Dacia: Dacia Sandero: ¿Por qué lleva 8 años liderando las ventas a particulares? No es solo por el precio
Dacia Desde 9.600 euros
BBB: bueno, bonito y barato. Aunque pueda parecer un recurso fácil y trillado hasta la saciedad, no hay una manera mejor de definir a los nuevos Dacia Sandero y Sandero Stepway, que acaban de dar la bienvenida a su tercera generación y han experimentado un gran salto de calidad en todos los sentidos, tanto en el plano puramente estético y mecánico como en lo tecnológico y dinámico (lo hemos probado y os lo vamos a contar).
Si a esto le sumamos un precio casi imbatible (desde 9.600 euros; 7.500 con el Plan Renove, la aportación de la marca y el descuento por financiación) y que va a acabar 2020 como líder absoluto en el mercado español de clientes particulares (‘retail market’) por octavo año consecutivo, ¿está o no está justificada la ‘triple B’ del principio?
El desplome de los canales de empresas y, sobre todo, de los alquiladores por la crisis del sector turístico, ha hecho que el canal de particulares tenga un peso más determinante en el total de ventas del Sandero, que mantiene la pugna con el Seat León por convertirse en el coche más vendido del año en España. ¡Ahí es nada!
Disponible para pedidos desde el 15 de diciembre, las primeras unidades se entregarán a finales de enero de 2021, al menos las versiones de acceso; el resto de la gama llegará a partir de febrero. Habrá dos variantes de gasolina: una de 65 CV con cambio manual de 5 velocidades y otra de 90 CV con caja manual de 6 relaciones (una de las novedades del modelo) o cambio automático de variador continuo CVT (también novedoso).
Aunque desaparecen las versiones diésel (otra novedad de la gama), Dacia ofrece una variante de bicarburación gasolina-GLP estafa 100 CV de potencia y cambio manual de seis velocidades (llamada ECO-G) como alternativa al diésel, pensada para los que tengan intención de realizar más kilómetros y busquen mayor eficiencia. Como ventaja respecto a las versiones diésel, la variante bifuel ECO-G tiene derecho a lucir la etiqueta ECO de la DGT.
El Sandero Stepway, la versión cruzada del utilitario rumano, no está disponible en España con el motor de 65 CV, por lo que el modelo de acceso de la variante campera monta el motor de 90 CV con cambio manual de seis velocidades, a la que se suman otra variante de 90 CV con caja automática CVT y la versión ECO-G de 100 CV. El Stepway es la carrocería más popular del Sandero, ya que representa el 74% de las ventas del modelo en España, según datos de la marca, perteneciente al grupo Renault desde 1999.
Hemos probado el Sandero Stepway con motor de 90 CV y caja automática de tipo CVT a lo largo de una ruta de 130 kilómetros que incluía 100 kilómetros de autovía y casi 20 km de carretera de montaña. El motor TCe 90 de 3 cilindros y 1.000 cc de cilindrada, con un par máximo de 142 Nm, ofrece las prestaciones justas y necesarias (14 segundos en el ‘sprint’ de 0 a 100 y 163 km / h de velocidad punta), pero a cambio resulta bastante silencioso (sorprende la suavidad del cambio CVT) y apenas transmite vibraciones al habitáculo gracias a la nueva cuna motor reforzada.
Lo que más nos ha sorprendido ha sido la gran mejora del chasis, más ligero y rígido gracias a la nueva plataforma CMF-B de la Alianza Nissan-Renault, la misma que se utiliza para fabricar el Renault Clio, el Renault Captur y también el Nissan Juke. Es lógico, pues, que el Sandero herede algo de todos ellos, desde unas motorizaciones más eficientes hasta un diseño más musculoso y una línea aerodinámica más trabajada, pasando lógicamente por un nivel de tecnología mucho más avanzado y también un mayor nivel de equipamientos y de seguridad activa y pasiva.
El nuevo tren delantero, completamente distinto al del modelo anterior, mejora la capacidad de filtración y de guiado, pero también ayuda a reducir el balanceo de la carrocería del Stepway (4.099 mm de largo, 1.848 mm de ancho, 1.587 mm de alto con las barras de techo y una distancia al suelo de 174 mm), mientras que el aumento de la distancia entre ejes (2.604 mm) permite ganar en estabilidad en curva. En definitiva, la experiencia de conducción ha sido más excitante de lo esperado para la variante campera del Sandero.
Esta versión con el cambio CVT promete un consumo combinado de 5,2 l / 100 km según el ciclo de homologación NEDC (menos realista que el sistema WLTP), de ahí que no consiguiéramos bajar de 7,1 l / 100 km durante la prueba de conducción. En descargo de las cifras de consumo homologadas por la marca, hay que decir que durante la ruta tuvimos que salvar un desnivel positivo de más de 800 metros entre la sede de Renault España en Alcobendas y el puerto de Canencia, en la vertiente sur de la sierra de Guadarrama. Y también (todo sea dicho) hay que admitir que le dimos unos cuantos ‘achuchones’ al motor para poner a prueba su capacidad de respuesta a bajas y altas revoluciones (nada que objetar en este sentido).
La habitabilidad sigue siendo uno de los puntos fuertes del Sandero Stepway, con tres plazas de adulto (de talla media) en la parte trasera. De hecho la banqueta y el respaldo de la plaza central son blandos y cómodos, no como en otros coches con reposabrazos o portavasos plegables en esa zona, aunque el túnel de transmisión sigue siendo algo intrusivo y resta espacio para los pies del pasajero central. Crece, eso sí, el espacio para los hombros, aunque la mayor ganancia se produce a la altura de las piernas de los pasajeros traseros (aumenta 42 mm).
El maletero también es más grande, con una capacidad de 410 litros (idéntica en las dos versiones del Sandero), aunque Dacia confiesa que el volumen real es de 328 litros según el sistema VDA. A cambio, el modelo ofrece numerosos compartimentos y portaobjetos debajo del reposabrazos central, en las puertas delanteras y traseras y en el respaldo de los asientos delanteros con una capacidad de almacenamiento de 21 litros.
Los asientos delanteros, de nuevo diseño y con una tapicería de mejor calidad, ahora son dignos del segmento B y sujetan bien el cuerpo. La ergonomía es otra de las mejoras del Sandero, que ahora permite regular el asiento en altura y el volante en altura y profundidad. La palanca de velocidades ahora es más corta, mientras que la dirección asistida variable 100% eléctrica facilita mucho las maniobras de aparcamiento (un 36% menos de esfuerzo respecto al modelo anterior).
En cuanto al equipamiento, y teniendo en cuenta que la filosofía de la marca es prescindir de lo superfluo, destacan el soporte para ‘smartphone’ entre el volante y la pantalla multimedia, el encendido automático de luces, la climatización automática con visualización digital, los asientos delanteros calefactables (a partir de abril de 2021), la tarjeta manos libres con apertura a distancia del maletero, el freno de aparcamiento eléctrico, la cámara de marcha atrás, los radares de proximidad en la parte delantera y en la parte trasera y el encendido automático de los limpiaparabrisas.
Sin olvidar que el nuevo Sandero Stepway está equipado ahora con seis airbags de serie (dos más que el modelo anterior), llamada de emergencia en caso de accidente y, por primera vez en la marca, ofrece la opción de un techo solar acristalado eléctrico. ¿Se puede pedir más por menos?
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