Trasvase Tajo – Segura | El consumo del expediente Tajo-Segura ratifica el desprecio del Gobierno de Alicante en materia de aguas e infraestructuras

Toque de atención grave del Consejo de Estado a Teresa Ribera por la falta de transparencia y coordinación en los planos del Tajo y el Segura

¿La penúltima? La validación del Consejo del Agua de los planos hidrológicos del Tajo, cuales casos dejarán sin agua del río agricultor ya 35 municipios de la provincia a partir de 2027, y del Seguro, que obliga a buscar los acuíferos y dejar de extraer agua sotterranea sin tener alternativa ni caudal con l’agua desalada, se ha convertido suficiente esta semana en una muestra más del ninguneo (sin responsabilidad del Consejo de Estado, por supuesto) del Gobierno central hacia la provincia de Alicante.

El dictamen subraya en cuanto el Plan Hidrológico del Tajo que el Ministerio para la Transición Ecológica tiene plena competencia para modificar el proyecto entre su aprobación en el Consejo Nacional del Agua a la negociación de cuencas intercomunitarias, minimizando así la argumentación jurídica de las pretensiones del Consell y los regentes, que terminará en el Supremo. No, sin embargo, también le di una toque de atencion importante (no vinculante) a la reprocharle falta de transparencia al momento de la modificación de la tristemente famosa disposición de la novena, y de la nula coordinación en la redacción de los aviones de Tajo y Segura, íntimamente ligados.

El Consejo de Estado reprocha un teresa ribera que no se ha implementado con la transparencia necesaria para explicar el cambio. Se decidió modificar la disposición adicional de la novena que abre la posibilidad de revisar la gama de protecciones ecológicas. De esta forma y sin no hay marcha atrás, el Consejo de Ministros aprobará el próximo martes un plan hidrológico del Tajo, que abre la hoja de ruta oficial para dejar sin agua para regadío a la provincia, que tendrá que sustituirla, casos a cien por cien , por desalada a partir de 2027. El Sindicato Central del Acueducto Tajo-Segura tiene previsto llevar a cabo el plan al Juzgado tras tener constancia de la probación (BOE) y pedirá al juez medidas de precaución inmediatas, según pinta su vicepresidente, javier berenguer.

De la lectura del expediente remitido al Consejo de Estado se desprende que, en efecto, según su resolución, que el debate y el voto en el Consejo Nacional del Agua del pasado 29 de Noviembre no seguno segunto con claridad y transparencia con lo que deberían haber transcurrido. “Ello se infiere, sobre todo, de las fundas de voto que se adjuntan al informe del Consejo Nacional del Agua. In varía de ellas si plantean de relieve que cierta confusión acerca de si el texto de la disposición adicional novena que se votoba era el originale o el propuesto “en voz” para el secretario de estado de Medio Ambiente, por lo que se emitieron agunos de los votos condicionados a que la redacción fuera otra, afirma el dictamen.

“A juicio de este Consejo, hubiera sido deseable que el voto en el seno del Consejo Nacional del Agua si se hubiera producido sobre una propuesta clara y concreta del texto del proyecto, preferentemente por escrito y de forma especial en relación con un aspecto tan relevante como lo tratado en la disposición adicional del libro, que afecta a una variedad de fuentes hidrográficas y de las que se derivan notables efectos socioeconómicos y ambientales”, afirma, según el dictamen al que se adhirió encendió este periódico.

El Consejo de Estado señala, por otra parte, que es imperativo coordinar el contenido de los planos hidrológicos de las cuencas originadora y receptora (Tajo y Segura) para garantizar su coherencia -se decide, que ambos reflejen la misma realidad- – y que sus precauciones se ajustan a la legislación específica que regula el transporte del Tajo-Segura. “Este trabajo de coordinación debe ser efectivo., cuando menos, durante la fase de aprobación de los proyectos de plan elaborados por los organismos de cuenca y, en principio, la correspondencia al Consejo Nacional del Agua”. Órganos que deberán haber emitido la información preceptiva prevista en el artículo 20 del texto refundido de la Ley de Aguas-, al Ministerio para la Transición Ecológica y, en última instancia, al Gobierno -que es la autoridad competente para la aprobación de los planes hidrológicos- “en los términos que estime Procedentes en función del interés general”.

“En el asunto sometido a consulta se aprecia una falta de coordinación entre los planes hidrológicos del Tajo y el Segura que el proyecto de Real Decreto no es solvente, y que puede provocar no sólo un desfase de coherencia entre los planes de cada confederación hidrográfica, sino también una importante afectación a un elemento de la planificación hidrológica nacional como es el trasvase del Tajo-Segura”.

La falta de coherencia entre los planes se deriva de la circunstancia de que las Confederaciones Hidrograficas del Tajo y del Segura ha elaborado sus respectivos planes hidrológicos a partir de diferentes escenarios.

El presidente de la Diputación de Alicante, Carlos Mazónha vuelto un show sobre rechazo al dictamen del Consejo de Estado sobre el Plan Hidrológico del Tajoque incluye el incremento de los caudales ecologicos del trasvase. La actuación del presidente del Gobierno, Pedro Sánchezcon más de 22 actas políticas de la transvase, y la abstención del presidente de la Generalitat, ximo puigen el Consejo Nacional del Agua del pasado 29 de noviembre hemos terminado la sentencia”.

“El Extensión del PSOE ya ha logrado lo que quieretras 22 informes injustificados a Tajo-Segura, este es el hachazo definitivo a este paso por parte del PSOE de Sánchez y gracias a la abstención de la Generalitat de Ximo Puig”, ha insistido Mazón tras conocer el sentido del informe emitido hoy por el máximo ógano consultivo del Gobierno sobre el Real Decreto recoge la planificación hidrográfica del Tajo y otras demarcaciones para el período 2022-2027, sujeto a aprobación definitiva por el Consejo de Ministros.

Mazón advierte que las consecuencias de esta decisión pueden ser “irreparable” para lo cual adelantó que se reunirá próximamente en la Comisión Provincial del Agua “Tomar todas las decisiones posibles y aplicar en contra de esta política que es totalmente injusta y arbitraria”.

Mazón mostró su disconformidad con la defensa que ahora lleva a cabo la Generalitat del trasvase Tajo-Segura porque -señaló- “las palabras no están valiendo para nada”.

“Yo creo en hechos y la Defensa de los regantes se demuestra estando en contra de una injusticia injustificada y no abstenerme de una votación tan importante, algo que no entiendo y que no tiene por qué existir. Eso son los hechos y lo demás, cantos de sirena”, insistió el mandatario.

carreteras y ferrocarril

Pero el “tajo al Tajo” es más que una muestra de las cargas del gobierno. Han pasado años sin la conexión del tren con el aeropuerto que ahora se está redactando pero con un plazo de ejecución -solo la redacción de tres años-, sin electrificar la línea Alicante-Murcia de cercanías, con el 90% del AVE con Madrid -todas a partir de 2024- abando en Chamartín en vez de Puerta de Atocha, donde están las de Barcelona, ​​Sevilla y Valencia, sin solución para mejorar la circulación y seguridad en las autovías con Villena y Murcia, y desde el tren de la Costa, que se ha convertido en una extensión de la TRANVÍA que parte el trayecto en tren entre Alicante y Denia en tres horas.

Un informante coordinado por el genio Armando Ortuño para la Cámara de Comercio Reveló hace ya cuatro años que la provincia necesita una reversión urgente de la 750 millones de euros para impedir la autopista Alicante-Villena y la circunvalación de Alicante, la más problemática, colapsaría por completo en los próximos años, aunque las embajadas tuvieran serios problemas de congestión. En concreto, las “nuevas” carreteras deberán estar plenamente operativas en el horizonte del año 2029, cuando se estima que la A-31 soportará un tráfico diario de 65.102 vehículos, un 15% de pesos, y la rotonda de Alicante (A – 70), 76.302 vehículos, un 8,5% pesos.

La A-70 es el primer anillo de la ciudad de Alicante y libre para pescar, frente al segundo cinturón, incorporado en la AP-7 y con pesquería convencional. Es la calle Mayor capaz de conectar las ciudades de Elche y Alicante, y es también una oportunidad para conectar con otros puntos de la provincia y con Murcia. Entre ambos municipios, la carretera consta de dos carros de circulación por vereda, bien de la denominación Camino Castilla hacia Crevillent pase a tener tres carros por sentido.

En las cercanías de Alicante se encuentra el desnudo con el A-31, cuyo altísimo nivel de tráfico provoca notables retenciones, especialmente en el tronco de la A-70. Para aumentar la capacidad de la autovía, los autores de la información plantan un tercer vagón entre Elche y Alicante y un paso más bajo en la rotonda de la Universidad de Alicante. Ambas obras costaron 105 millones de euros. El acceso al Campus de San Vicente resulta un calvario en las horas tip de entrada y salida a la Universidad.

En cuanto a la carretera que conecta Alicante con Villena, una de las calles con mayor porcentaje de concentración de accidentes en la provincia, fue una antigua nacional que salió a finales de los años 80 para convertirse en una carretera de primera generación. El tráfico es dispar y la carretera se ha quedado Antigua, hasta el punto de que es difícil y peligroso circular a más de 90 kilómetros por hora. El informa considera urgente la construcción de un tercer carril por sentido entre Elda y Monforte del Cid para reducir los problemas de congestión. El proyecto tiene un coste de 162 millones de euros.