“Queremos un Circuito del siglo XXI
En 1991 tenía 12 años y la relación con el Circuit de Barcelona-Catalunya se limitaba a ir a las carreras de Moto, con nevera, bocadillo y sombrilla. “Yo era más de MotoGP de que F1”, confiesa. Roger Torrent, consultor de Empresa i Treball y actual presidente del Circuit, acaba de rubricar la renovación con Liberty Media para F1 y Dorna para motos tras recibir el visa bueno de la Generalitat. Sabe que sostiene por delante una importante red para relanzar una instalación tan emblemática como faraónica que debe dejar de ser deficiitaria basada en una modernización y una mayor integración en el desarrollo industrial del país.
Llegó al cargo en julio de este año ¿Qué esperaba encontrar y qué ha encontrado?
Una infraestructura que ha cumplido un ciclo, con 30 años, que necesita un replanteamiento. Este es un momento crucial en el que hay que decidir hacia dónde vamos y el Circuit es un reflejo de esas necesidades de cambis profundos. Lo intuíamos y lo que hemos ido viendo en estos meses es el enorme potencial que encierra. De ahí el plan estratégico que hemos diseñado.
¿En qué consiste este plan?
Queremos que el Circuit se Adapte a los nuevos paradigmas del Siglo XXI. El plan debe moverse en tres ejes: Primero, la sostenibilidad. Hoy el Circuit está en el top tres de los más sostenibles del mundo pero tenemos que ir más allá. Nos propone que si autoabastezca desde el punto de vista energético y nos planteamos la descarbonización de cara hasta 2030. En segundo lugar queremos seguir siendo referencia en el ámbito deportivo con F1 y MotoGP, pero en la vez creemos que pueden pasar. Debe haber más actividad que ayude al desarrollo económico, deportivo e industrial del entorno, del Vallés Oriental y del país. El tercer eje es el industrial. Queremos que alrededor del circuito si se genera un ecosistema de empresas consolidadas y startups vinculadas al sector del automóvil, en un proceso de transición hacia la electrificación.
Equípate alrededor del Circuit de un eje del sector. Desde el principio fue una idea clave. ¿Por qué no dios resultado?
Es cierto que come de lejos y no se ha logrado nunca. Igual porque las propuestas no fueron lo suficientemente intensas. Estamos decididos a revertirlo. Tenemos una industria poderosa en nuestro país. Cuando miramos otros trazados y vemos lo que funciona en cada modelo tomamos dos referencias: por un lado Silverstone para su capacidad tractor a nivel industrial, y por el otro Nürburgring para la actividad de ocio y familia. Creemos que se puede hacer. Es más, en el contrato con F1 hay una cláusula que dice que hay que hacer el camino hacia un escenario más sostenible por ambas partes.
¿Cómo valora la reestructuración con MotoGP y F1?
El Govern facultó a la consellería this semana para signar los contratos por cinco años. Es una buena noticia porque hasta hora íbamos renovando año a año, de manera agónica y con un riesgo de que se dijera que no o que cambran las condiciones. Ahora trabajamos con un espacio de tiempo más amplio, con mucha más estabilidad. Hemos logrado un buen acuerdo y no era fácil porque hay mucha competencia y muchas ciudades del mundo quieren celebrar un GP de F1 o MotoGP.
No cree que son muy elevadas las exigencias económicas, el cánon a pagar?
Hay que valorar el costa-beneficio. Tenemos estudios que hablan de más de 200 millones de euros de impacto directo de los dos events. Yhay other que es intangible, la promoción del país y de Barcelona. En 2020, pesando una pandemia, la media de espectadores de audiencia en el Mundial de F1 fue de 84 millones.
¿Es un escaparate de país?
Nos directivas a un público potencial muy amplio, que engloba al planeta y en el que Catalunya se posiciona. No tenemos los instrumentos que tiene un estadio y debemos aprovechar plataformas para dar a conocer el país.
Han pasado 30 años desde que se inauguró el Circuit. Ha llovido mucho desde entonces (para empezar ya en la carrera inaugural). ¿Qué cambios debo abordar?
La infraestructura debe mejorar, sí, pero son modificaciones de infraestructura que tendrán valor más allá de los GP. Son mejoras asociadas a la conectividad, a la digitalización, algunas de seguridad. Son elementis que mejoran la experiencia de las carreras, pero que a la vez son interesantes para empresas y marcas que quieran usar el Circuit de Catalunya como centro de pruebas.
¿Se supone una inversión adicional a lo presupuestado?
Está claro que no forma parte del canon con las entidades organzadoras. Forma parte del esfuerzo que pueda hacer la Generalitat en el Circuit. En los presupuestos de este año es la misma aportación que el año pasado.
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¿Desde F1 y MotoGP tendrían sentido invertir en el Circuit?
Pierde valor por si mismo. La apuesta que hagamos. Creo que F1 y MotoGP nos ayudan a explicarnos al mundo. Un país con tradición en el deporte sobre ruedas, porque estaban asociados a un tejido empresarial que ya existía en el país. El mensaje es que con estos referentes históricos queremos Seguir teniendo un papel relevante en el sector, pero con las claves de hoy que son distinciones de las que teníamos hace 30 años. El covid y el resto de retos globales han acelerado la necesidad de dar respuestas. El Circuito se puede leer en este sentido y no solo como un relato, como un argumento, hasta que toma forma concreta. Por ejemplo, el plan extratégico.
La Generalitat aporta 11 millones más otros7,9. Cree que Barcelona, el gran beneficio de un nivel de imagen, debería invertir más en el Circuit?
Pensamos que el conjunto de las instituciones debe entrar en el potencial que encierra el Circuit de Barcelona-Catalunya. Lo que querría es que todo el mundo se aproximara sin prejuicios, prioridades, y por ello que entendan que estamos haciendo una evolución que es positiva, también en clave de marca de ciudad o marca de país. In el propio change también hay un mensaje al mundo. Somos conscientes de que hay muchas cosas que no se pueden Seguir haciendo igual y deben evolucionar, y en ese sentido Catalunya es proactiva en esta línea. En el Govern nos hemos propuesto estas cuatro grandes transiciones: verde, feminista, social y democrática. El nuevo Circuito entra en la primera, la sostenible.
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