Moto GP | Marc Márquez, en busca de su novena corona
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El Mundial de MotoGP alza el telón este viernes en Tailandia con una intensa temporada por delante, quizá la más apasionante de los últimos tiempos. Y como siempre que hablamos de batalla y espectáculo, el protagonista es Marc Márquez. El octocampeón de Cervera se estrena este año en el equipo de fábrica de Ducati junto a Francesco ‘Pecco’ Bagnaia. Un pulso que promete emociones fuertes.
Márquez tendrá al ‘enemigo en casa’. En los últimos cuatro campeonatos, Bagnaia ha ganado dos títulos (2022 y 23) y ha sido dos veces subcampeón (2021 y 24), lo que le convierte en el principal rival. De momento, antes de que empiece el ‘fuego real’ en el circuito de Buriram, el ambiente en el box ha sido de cordialidad y entendimiento máximo en la elección del motor y desarrollo de la moto. Sin embargo muchos piensan que la armonía entre los dos pilotos de Ducati no durará más allá de las primeras carreras, cuando empiecen las hostilidades en pista.
El ex piloto italiano Mattia Pasini resume una opinión extendida en el paddock: “Soy escéptico sobre el ambiente que se generará cuando se jueguen el campeonato dentro del box. Pero creo que Pecco es lo suficientemente inteligente, quizás el único piloto lo bastante inteligente como para soportar a Márquez en el equipo. Puede ser una gran oportunidad, una gran motivación para él y también para ganarle en igualdad de condiciones”, asegura.
Davide Tardozzi, que dirigirá al dream team de Ducati esta temporada, lo asume con naturalidad: “Puede que haya tormenta, solo puede ganar uno y los dos quieren ser campeones, pero lo sabremos gestionar. Marc y Pecco son dos chicos inteligentes y creo que decidirá la pista”, avisa.
Las herramientas para ganar
Después de cerrar su prolífica etapa de once años en el Repsol Honda, renunciar a una suma astronómica y al año de contrato que le quedaba para aventurarse con una Ducati no oficial en Gresini, Márquez ha logrado lo que se propuso: Está en el mejor equipo de la parrilla y con la mejor moto. Tiene las herramientas que necesitaba para volver a ganar.
Y esa es su consigna. “Hay más presión, más responsabilidad, pero también más medios. Ahora está en mis manos cumplir el objetivo que nos hemos marcado. Aspiramos al título”, advierte. Y a nadie se le escapa que una de sus muchas motivaciones para intentar conseguirlo es igualar a Valentino Rossi con nueve coronas mundiales, siete en MotoGP.
El último Mundial nos permitió ver a un Marc Márquez de nuevo competitivo, recuperado de su calvario de lesiones desde aquella maldita caída en Jerez 2020. A lomos de la GP23 de Gresini puso en más de un aprieto a Bagnaia, Jorge Martín y compañía con las GP24, pero le faltaron algunas décimas para desafiarles con todas las garantías. Eso sí, fin volvió a subirse a lo más alto del podio el 1 de septiembre de 2024 en Aragón para poner fin a una sequía de 1.042 días sin ganar. Y despidió el curso con tres victorias al imponer también su ley en Misano y Australia.
La ‘maldición’ del campeón
La temporada 2025 apunta a dos claros favoritos en Ducati, pero en la parrilla habrá hasta cinco campeones del mundo de MotoGP: Marc Márquez, ‘Pecco’ Bagnaia, Fabio Quartararo (2021) y los españoles Joan Mir (2020) y Jorge Martín (2024). Este último ha empezado su aventura en Aprilia de la peor forma posible y no podrá en la carrera inaugural de la temporada, en Tailandia. ‘Martinator’ parece haber cargado de argumentos a los que hablan de la histórica ‘maldición’ del número 1 en el chasis.
El primer día de pretemporada en Sepang, el madrileño sufrió dos caídas. En la segunda, pavorosa, sufrió diversas lesiones y el pasado 7 de febrero tuvo que pasar por el quirófano por la que afectó al quinto metacarpiano de su mano derecha. Se perdió todos los test invernales y cuando por fin encaraba la fase final de su recuperación, volvió a ‘romperse’ en un entrenamiento de supermotard. Esta vez las consecuencias fueron más graves y Jorge sufrió una triple fractura en su mano derecha que no solo le impedirá correr en Tailandia, sino que podría apartarle de la competición entre 8 y 10 semanas, lo que equivaldría a cuatro grandes premios de baja. Sin duda, un golpe moral importante.
Aunque los pilotos oficiales de Ducati serán los referentes a batir, entre las escuderías satélite del fabricante de Borgo Panigale, Àlex Márquez fue la sorpresa de la pretemporada, solo superado en la tabla de tiempos de su hermano Marc, que arrasó el último día de test.
Honda y Yamaha mejoran
Del resto de fabricantes, el que más se acercó al ritmo de las Desmosedici fue Marco Bezzecchi con la Aprilia. Martín se va a ver muy condicionado esta temporada porque cuando consiga reaparecer en pista se va a encontrar a su compañero italiano como puntal del equipo, después de asumir todo el trabajo invernal con una moto que él no conoce.
También la nueva KTM RC 16 en las manos de Pedro ‘Tiburón’ Acosta puede dar sorpresas este año. La adaptación del murciano a la moto ‘naranja’ está siendo mejor, por ahora, que la de su compañero Binder, discreto en los test, y las de Enea Bastianini y Maverick Viñales, la nueva dupla del Tech3 KTM, aunque los cuatro pilotos, con las mismas ‘armas’, tienen un gran margen de mejora en los 22 grandes premios del calendario 2025.
Optimismo también en Yamaha, sobre todo en el caso del francés Fabio Quartararo, que estuvo durante toda la pretemporada entre los más rápidos y, cerca de él, también, el reciente fichaje del fabricante de Iwata, el australiano Jack Miller, mientras que a Álex Rins y Miguel Oliveira les costó algo más aprovechar el potencia de la nueva YZR M 1.
Honda vio como su campeón Joan Mir consiguió ascender hasta la sexta posición al final de la pretemporada, a escasamente seis de su ex-piloto Marc Márquez. Un buen síntoma para los japoneses, decididos a superar su peor crisis deportiva y a recuperar su antiguo estatus como indiscutible dominador de la clase reina. Llevará tiempo, pero las señales son positivas y el trabajo de Aleix Espargaró como nuevo piloto de desarrollo de la marca alada puede dar su frutos.
Entre los ‘rookies’ de la categoría, el japonés Ai Ogura, campeón del mundo de Moto2 en 2024, también despuntó al manillar de una Aprilia de la escudería estadounidense Trackhouse y Fermín Aldeguer dejó constancia de su clase en su debut como sustituto de Marc Márquez en Gresini.
Solo una victoria del ’93’ en la carrera inaugural
Marc Márquez tiene una impresionante estadística en la categoría reina: además de sus seis títulos mundiales (entre 2013 y 2019 solo falló en 2015), es el piloto que más poles (66) ha sumado y el tercero con más victorias (66). Sin embargo, solo ha logrado imponerse una vez el primer gran premio de la temporada, en 2014, cuando ganó las diez primeras carreras del tirón, incluido el GP de Qatar que abría el Mundial y que históricamente siempre se le ha atragantado.
Sin embargo, en 2025, por primera vez la temporada arranca en Tailandia y el Chang International Circuit si se le da bien al de Cervera, que ganó allí los dos primeros años que se corrió, en 2018 y 2019, con la Honda y se alzó con su última corona precisamente en este trazado. Tras el paréntesis de la pandemia y desde 2022 han ganado el GP de Tailandia Miguel Oliveira, Jorge Martín y Pecco Bagnaia, el pasado año.
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