Mercedes Benz: Mercedes EQE: cuando el lujo y el placer llegan en silencio

Rpido, amplio, lujoso, elctrico… Por suerte no estamos obligados a calificar con un puado de adjetivos un coche que en s es un compendio tecnolgico, adems de una fbrica de sensaciones adictivas. Vamos a explayarnos ms tras la que ha sido nuestra primera toma de contacto con el coche, para la que nos hemos trasladado a la costa portuguesa.

La primera certeza que te asalta en cuanto te encuentras el Mercedes EQE en el parking del aeropuerto es que ha sido concebido como coche elctrico, y no como una berlina tradicional que despus han electrificado. Mide 4,95 m de largo, 1,96 de ancho y 1,51 de alto (ms o menos como un CLS) y tiene la cabina adelantada, ya que no hay un motor grande bajo el cap, que por cierto solo pueden abrir en el taller. La parrilla delantera es un panel negro tras el que se ocultan las cmaras y los sensores, y los faros que la flanquean tienen tecnologa Led de serie, aunque en opcin pueden ser Digital Light (con una definicin superior a los 2,6 millones de pxeles).

Si seguimos contemplando su permetro nos encontramos con que las llantas, de 19″ o 20″, impiden en gran medida ver los discos porque su superficie es muy plana, y por tanto aerodinmica. Antes de llegar al espejo retrovisor, otra curiosidad: una trampilla algo ms pequea que la de recarga; si la accionamos descubrimos una cubeta en la que poner el lquido del limpiaparabrisas.

Dos volmenes y medio

La distancia entre ejes es largusima: 3.120 mm. De hecho, parece como si hubiesen tirado del eje trasero para llevrselo hacia atrs. Y por detrs no hay un portn, como podra dar a entender su silueta de dos volmenes y medio, y s una tapa que no ofrece una enorme abertura de carga al maletero, que se queda en 430 litros.

La primera toma de contacto la hicimos con el EQE350. Decimos esto porque la configuracin de su salpicadero es la ‘sencilla’, si es que se puede llamar sencillo a un tablero cubierto con materiales innovadores (lo llaman NeoTex), con una pantalla de 12,3″ muy configurable tras el volante y otra de 11,9 en el centro, inclinada, de formato cuadrado y con una calidad de visualizacin excepcional.

Una consola central que culmina en un amplio hueco central con doble tapa, unos asientos con unas posibilidades de regulacin magnficas, un volante grueso y no muy grande tras el que surgen las levas para adaptar el grado de retencin. En Mercedes afirman ahora que no son una marca Premium, sino una marca de lujo. Y si aceptamos su opinin, debemos corroborar que se trata de un lujo innovador por diseo y materiales; un lujo por el que apostarn clientes poco tradicionales, aunque en la marca de la estrella aseguren que la media de edad de sus compradores tendr 50 aos.

Mucho espacio

Lo bueno de la cabina adelantada es que las plazas traseras ofrecen un espacio para las piernas excepcional. Ms, desde luego, que en un Clase E, que ya de por s ofrece desahogo suficiente. Eso s, la banqueta posterior est algo ms inclinada que en el Clase E. Y esta solucin, aqu sentados, ha permitido mantener lejos de nuestras cabezas el techo pese a la silueta curvada que describe sobre nosotros.

Esto por lo que podemos anticipar de este recin llegado en parado. Pero antes de que pulsemos el botn de contacto y movamos hacia abajo el diminuto selector del cambio, que sale del eje de la direccin como si fuera el selector del limpiaparabrisas, conviene tener sabidas varios aspectos del EQE para apreciarlo mejor en toda su dimensin.

La primera, que vamos a tener una cantidad ingente de informacin mientras conducimos, entre otras cosas gracias a un Head-Up Display que parece flotar dos metros por delante del coche y en la prctica se ve con el tamao aparente de una tele de 77 pulgadas. La segunda, que para salir del aparcamiento necesitamos pocas maniobras ya que el EQE puede venir con un eje trasero direccional que permite a las ruedas traseras girar 4,5 grados o incluso 10. Es decir, que en maniobras se va a mover con la agilidad de un turismo de cuatro metros de largo (su radio de giro disminuye hasta los 10,7 metros).

660 km de autonoma

Y la tercera, que su batera de 90 kW admite cargas de hasta 170 kW (en 15 minutos podra ‘repostar’ para hacer 250 km ms) y permite autonomas de hasta 660 km.

En la prctica siempre son menos, entre otras cosas porque uno comienza a experimentar bien pronto la enorme capacidad de aceleracin y es fcil que la autonoma decrezca ms pronto de lo que nos prometamos al principio. Pero, en cualquier caso, todava lo hace muy despacio como para sentir ‘ansiedad’ en nuestro recorrido entre Lisboa y la plaza de Nazar, en cuya costa chocan las olas ms grandes del mundo.

Nos hemos lanzado primero a la versin EQE350+, la bsica, que por 76.000 euros pone a nuestro alcance 292 CV y un descomunal par motor de 530 Nm. Que un coche que pesa en vaco la friolera de 2.355 kg pase de 0 a 100 en 6,4 segundos ya es sugestivo. No tanto la velocidad, limitada por razones obvias a 210 km/h. Pero sobre todo impresiona la explosividad de sus recuperaciones, con adelantamientos que casi se pierden en el recuerdo de tan breves como fueron.

Jugando con las levas

El truco a la hora de aprovechar mejor su energa y su enorme dinamismo longitudinal es aprender a calcular el grado de regeneracin en la frenada que necesitamos en cada momento. Existe un modo en el que el EQE rueda ‘libre’, manteniendo una especie de impulso a vela cuando levantamos el pie. Otro, intermedio, retiene algo ms de lo que se frenara un coche con motor trmico al levantar el pie del acelerador. Y el tercero, ms diferenciado del intermedio que el ‘libre’, supone en la prctica una frenada no con todas nuestras fuerzas, pero s un poquito enrgica.

As que los kilmetros pasan por carreteras secundarias mientras oscilamos entre aceleraciones fugaces y retenciones intensas que dan cierto respiro a la batera. Si hacemos bien esto ltimo, los / se quedarn de guardia y apenas tendremos que tocarlos.

‘Como pez en el agua’

En cuanto al chasis, podramos resumir el resultado con las palabras “suavidad”, “comodidad”, “agilidad” y “sensacin de admite prcticamente todo sin quejarse”. En parte se entiende por una pura cuestin fsica: estamos hablando de un coche con una anchura de vas imponente, una agilidad impropia de su gran batalla y un centro de gravedad muy bajo (por la posicin de las bateras). El inconveniente de su gran peso es un enemigo del que se encarga no solo el ya tradicional despliegue de electrnica, sino el competente chasis del coche, con suspensin neumtica y amortiguacin regulable progresiva ADS+ (opcional). Y puede con este enemigo (sobre todo gracias al eje trasero direccional) hasta hacernos creer que estamos conduciendo un coche mucho ms ligero.

De la primera sensacin con EQE+ solo hemos marcado como un ‘pero’ que el climatizador haca un poquito ms de ruido del que esperbamos para mantener el interior del habitculo a 23 grados. Algo inesperado en un coche que ‘taladra’ el aire en silencio y que, en nuestro caso, vena con ventanillas acsticas.

AMG, desde el pricipio

A esta mecnica bsica se ha sumado desde el inicio otra ms potente denominada EQE 43 4Matic, que tambin hemos podido conducir. Cuesta 105.425 euros, lo que supone un salto considerable para un coche que crece en potencia hasta los 476 CV y los 858 Nm de par. La velocidad mxima permanece inalterada, con 210 km/h, pero el paso de 0 a 100 pasa a convertirse en un disparo que fija el crono en 4,2 segundos, cifra ya propias de un autntico deportivo.

En nuestro caso el AMG 43 4Matic vena adems con la pantalla MBUX Hyperscreen, un tablero de mandos de cristal curvado con tecnologa OLED y operatividad hptica que mantiene la pantalla de cuadro de relojes de 12,3″ frente al volante, pero incorpora una apaisada de 17,7″ en el centro y otra de 12,3″ frente al pasajero. Esta ltima con posibilidad de ver televisin o conectarse a internet. Pero no hay peligro de que el conductor se quede mirndola, porque un sensor monitoriza los ojos del conductor en todo momento y anula esta pantalla si el conductor se ‘despista’.

Con tanta luz uno podra sentirse como en Las Vegas, pero la luminosidad se adapta y no se vuelve molesta en ningn momento. Eso s, tiene algo de magntico, algo de atractivo que te lleva a comprobar lo bien que se ven las indicaciones del navegador, a modificar las emisoras, a tocar, a experimentar. Todo con la ventaja de que aquello que quieres operar est siempre a un click de distancia, en lugar de obligarte a perderte por submens.

Sonido intimidante… si queremos

Es tanta la atencin que acapara que en nuestro caso nos cost advertir que en el volante del AMG tenamos dos ruedas. La del lado derecho nos permite cambiar entre los modos de conduccin, que son Eco, Comfort, Sport e Individual. El Sport, por cierto, acompaado de un alarido grave cada vez que aceleramos, en lugar del silencio que tenemos en modo Comfort y Eco. Y con la de la izquierda podemos modificar el tarado de la suspensin y el sonido del motor, sonido que por supuesto es artificial y en su tono ms dramtico recuerda al de una nave espacial quin sabe si de Star Wars.

Lo cierto es que para aprovechar el salto prestacional que aporta el AMG 43 4Matic respecto al 350+ habra que llevar un mono, un casco y estar rodando en un circuito, ya que en autopistas alemanas ambos se quedan en la misma velocidad de 210 km/h.

El recorrido entre Lisboa y Nazar pasa rpido pese a existir algo ms de 120 km entre ambas localidades. Es demasiado poco tiempo para aprovechar en toda su dimensin otras virtudes que s disfrutarn quienes se compren un EQE. Hablamos del sistema Energizing Air Control Plus, que mantiene un aire muy limpio en el interior del habitculo; de la comodidad que supone recargar sin tener que identificarnos como cliente (la comunicacin vehculo-estacin de carga se encarga de decir a qu cuenta hay que cargarlo); de la posibilidad de que el coche detecte si estamos entrando en fase de micro-sueos (solo con la pantalla MBUX Hypescreen); del modo aparcacoches‘ que permite que el coche no pase de 80 km/h si lo deseamos…

Y, para los que no sean tan vanguardistas pero s necesiten sentirse seguros, es un buen argumento un despliegue en esta materia que incluye Distronic (un asistente activo de distancia que funciona sin asomo de brusquedad); el asisten activo de direccin; el de seales de trfico; el detector activo de cambio de carril, el asistente de frenado activo con funcin de cruce; el asistente de maniobra evasiva, etc, etc.

Por cierto, se aadirn a estas dos versiones las variantes EQE300, EQE 350 y EQE AMG 53 4Matic. Llegarn en junio. Ya no queda nada.