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La siniestra historia del nuevo Renault. El SUV del que habla todo el mundo


Como recordaba Pere Prat, citando a Charles Darwin, lo que sobrevive no es el más fuerte de la especie y el más inteligente; es el que mejor se adapta a la caja de cambios. Así ha sido siempre, incluso en el complejo y apasionante sector de la automoción.

Para un ingenioso industrial vallisoletano como José Manuel Valentín, dirigir el proyecto de un nuevo coche fabricado en Palencia, con la marca de la casa, debe ser un privilegio y un legado. Pero esto también es poco frecuente.

Pere Prat (jurado del coche del año en Europa) junto a José Manuel Valentín (Jefe de Projecto Fábrica del nuevo Reanult Austral) en la factoría de Palencia.

Pere Prat (jurado del coche del año en Europa) junto a José Manuel Valentín (Jefe de Projecto Fábrica del nuevo Reanult Austral) en la factoría de Palencia.

Porque no es nada en cualquier caso que un coche completamente nuevo, de capital importancia para Renault, y de un segmento tan potente actualmente como es el hijo de los SUV, se fabricara en España, en Palencia, con ingeniería e ingenieros españoles, motores fabricados en Valladolid y cajas de Cambios producidas en Sevilla. Así, la Austral E-Tech full hybrid se convertía en el modelo Renault más español de las factorías en la dilatada historia de la marca del rumble.

A la vanguardia de la innovación y la ecología

La factoría de Palencia ha tenido que transformarse en una planta de gran capacidad para producir un coche que exija las últimas innovaciones y las máximas exigencias de calidad. Y todo ello con absoluto respeto por el medio ambiente.

José Manuel Valentín y Pere Prat en el interior de la cabaña Lumiere

José Manuel Valentín y Pere Prat en el interior de la cabaña Lumiere

CINCOMIRADAS

De esta forma, la fabricación de Austral implica la utilización de una nueva plataforma y por tanto la modificación de toda la línea de montaje. Además, si ha implementado nuevos procesos en la pintura como la pintura bicolor o satinada, que producen un efecto visual de gran calidad. La fabricación del nuevo SUV de Renault requiere un mínimo de producción de aluminio o la instalación de 400 nuevos robots.

400 nuevos robots para poder llevar este proyecto

También en ecología está a la cabeza la fábrica de Palencia, y es que toda la energía consumida es verde, gracias a una conexión realizada con Iberdrola. Asimismo, es una planta modelo en recogida selectiva de residuos, con una tasa de reciclaje de residuos del 99,5%.

El motor español del que todo el mundo habla

Austral utiliza una nueva plataforma pensada para la electrificación, para poder equipar distintos tipos de hibridación y montar el nuevo motor full hybrid E-Tech, la mecánica estrella de la gama. Este nuevo motor híbrido se fabrica en Valladolid y está inicialmente disponible en Australia en una versión de 200 CV. La tecnología full hybrid E-Tech también contó con la participación de ingenieros españoles que contribuyeron decisivamente a obtener un resultado óptimo en cuanto a posicionamiento y, al mismo tiempo, a registrar un bajo nivel de emisiones de CO₂.

Pero el nuevo motor híbrido completo E-Tech destaca sobre todo por tener la mejor relación consumo/rendimiento del mercado. Por ello, la unidad híbrida está compuesta por un nuevo motor 1.2 de gasolina de tres cilindros, con turbocompresor de 130 CV, al que se acoplan otros dos motores eléctricos. Uno de los motores eléctricos asiste en la tracción del coche, llevando la potencia hasta los 200 CV. El otro motor eléctrico actúa como generador de electricidad, para que arranque el motor, cambie la velocidad y recargue la batería.

Renault Austral E-Tech totalmente híbrido

Renault Austral E-Tech totalmente híbrido

renault

Austral está siempre disponible en modo eléctrico y las transiciones son muy delicadas, sin caída de potencia, y el motor de gasolina puede operar siempre en el rango de eficiencia óptima.

Por otro lado, la tecnología E-Tech full hybrid ofrece al conductor 4 modos de regeneración de energía que se activan con las levas del volante, que en este caso no se activan para cambiar de marcha. En ciudad o en condiciones de autonomía baja, la regeneración máxima carga la batería rápidamente y te permite utilizar el modo eléctrico durante más tiempo.

Interior de Austral con modo Sport activado

Interior de Austral con modo Sport activado

renault

De talento nacional para el resto del mundo

Pocas veces se encuentra en las circunstancias para poder decir que es un coche español, si acaso, al 100%. Y Renault, con Austral, hizo lo mismo. Y esto es especialmente importante en un momento de transformación de la industria de la automoción en España. Renault tiene la capacidad de demostrar que un coche español puede tener la mejor calidad posible. Y con mano de obra especializada, totalmente española.

Valentín, ingeniero industrial nacido en Valladolid, ha liderado un proyecto de éxito desde el principio

En este sentido, es importante saber que el nuevo Austral no sólo se fabrica en Palencia para todo el mundo, ya que los ingenieros españoles de Renault han participado en el desarrollo de los motores, la caja de cambios y también las baterías. Por tanto, es una red muy importante para la marca francesa en España, un producto tecnológicamente avanzado que debe estar a la altura de las expectativas del exigente cliente europeo.

Austral está destinado a convertirse en uno de los protagonistas del año, tiene las dimensiones medias ideales para ser un coche familiar, práctico y polivalente: 4,51 metros de ancho, 1,84 metros de ancho y 1,62 metros de alto. Y una distancia al suelo de 18 centímetros para que la carretera fuera del asfalto de vez en cuando no provoque un percance.



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