Fuerte en todos los circuitos
El sorprendente salto cualitativo que experimentó Aston Martin durante los meses previos al inicio de la temporada 2023, coincidiendo con la llegada al equipo de Fernando Alonso, fue un soplo de aire fresco para la Fórmula 1. En el primer tercio del campeonato, el AMR23 peleó con Red Bull y superó claramente a Mercedes y Ferrari. Con el paso de los meses, sus poderosos rivales se pusieron las ‘pilas’, McLaren protagonizó una mejora asombrosa y el equipo de Silverstone acabó desbordado, quinto en el Mundial de constructores después de haber empezado segundo y con Alonso salvando el cuarto puesto más por talento que por las prestaciones de su coche. Ahora el desafío es mayúsculo y pasa sobre todo por conseguir que el nuevo AMR24 sea fuerte en todos los circuitos y condiciones.
Tom McCullough , jefe de rendimiento de Aston Martin, no ve posible repetir la hazaña del pasado invierno, ya que si entonces pocos contaban con ellos, de cara al próximo curso ya saben de lo que son capaces. En cualquier caso, si pretenden superar el balance del 2023, con ocho podios de Alonso y exhibiciones que le dejaron muy cerca de la victoria 33, especialmente en Mónaco, saben que no pueden volver a perder la carrera por el desarrollo y deben aplicar lo aprendido durante el curso.
“Creo que nos ayudó a dar un salto tan grande el hecho de no estar tan arriba en cuanto al punto de partida. Si tuviéramos que dar el mismo salto ahora, nos pondríamos bastante por delante de Red Bull, lo cual no va a suceder“, reflexiona, recordando que en 2022 Aston Martin acabó séptimo con 55 puntos en el campeonato frente a los 280 que les han valido ser cuartos en 2023.
McCullough subraya que uno de los principales handicaps de su monoplaza fue la dificultad para adaptarse a las diversas características de cada circuito del calendario y, por ello, mejorar en este punto es uno de los principales objetivos de los técnicos de Silverstone con vistas a la siguiente campaña, que arrancará en el circuito de Bahrein a principios de marzo.
“Por el momento, estamos intentando crear un coche que se pueda pilotar en todos los circuitos y simplemente cambiando el alerón trasero o el delantero para ser más fuerte. Hasta ahora teníamos que cambiar un poco los componentes, dependiendo de si la atención se centra en la baja velocidad, la alta velocidad, la eficiencia… Esa es también la razón por la que cambiamos algunas piezas de una carrera a otra”, explica.
McCullough confía en poder desarrollar una mejor base del monoplaza que les permita no tener que cambiar tantos componentes en función del circuito. “El objetivo para el año que viene es tener un coche con una base simplemente superior. Creo que hemos aprendido mucho de las pruebas que hemos hecho con los componentes y también de las pruebas físicas en pista de ciertas piezas, lo que nos ha ayudado a desarrollar el nuevo coche”, añade.
“Algunos equipos han evolucionado muy bien su coche este año, pero creo que serían los primeros en admitir que también empezaron mal. Así que pienso que el año que viene va a ser fantástico para la categoría. De nuevo, la ejecución en pista va a ser importante. Los márgenes dudo que vayan a ser demasiado grandes entre todos los equipos. Pero todo el mundo está tratando de conseguir ese extra de 10, 15 o 20 puntos más (de carga aerodinámica) que los demás. Porque eso es lo que te dará la ventaja”, amplía el ingeniero británico.
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