Ferrari: Ferrari 12 Cilindri: el nuevo cavallino capaz de ‘volar’ a 340 km/h

Hace solo unos minutos que hemos cruzado la puerta principal de la sede de Ferrari, sin poder evitar echar una miradita hacia la ventana desde la que Enzo Ferrari, como buen commendatore, controlaba todo lo que entraba o sala de su fbrica. Ahora nos encontramos en una sala enorme del edificio del departamento de diseo, a pocos metros de all. Frente a nosotros, tres hombres esperan sentados a que sea la hora acordada: Gianmaria Fulgenzi (responsable de desarrollo de producto), a la izquierda; Enrico Galliera (responsable de marketing de la marca), en el centro; y Flavio Manzoni (director de diseo de Ferrari), a la derecha.

Junto a ellos descansa cubierto por una lona el sustituto del 812 Superfast, del que no podremos tomar fotos porque nos han requisado cmaras y telfonos en la entrada. De pronto, Flavio Manzoni se levanta para destapar el coche y se impone un silencio generalizado… La lona cae. Se escucha alguna exclamacin de asombro. Luego, de nuevo el silencio.

Motor central delantero

El nuevo Ferrari, que nos comunican entonces que se llamar 12 Cilindri (ledo “dodichi Chilindri”; Doce Cilindros), es una provocacin de sensualidad descomunal. Mide 4,73 metros de largo, 2,18 de ancho y 1,29 de alto, con un cap alargado y voluptuoso que alberga su V12 en posicin central delantera, como lo hacan los Gran Turismo de la marca italiana de los aos 50 y 60.

Los faros en forma de ojo de sus antecesores han desaparecido, dando paso a otros que recuerdan muchsimo a los del 365 Daytona de finales de los 60. Manzoni nos reconoce el parecido hablando de reinterpretacin y no de copia, mientras nos encaminamos a su lado hacia la parte trasera, quiz la ms innovadora. El techo acristalado (en opcin podr llevar otro de carbono) parece flotar, suspendido como est sobre pilares del parabrisas en negro. Tengo la sensacin, visto de lado, de que la cabina se ha adelantado respecto la del 812 Superfast; Manzoni me saca de mi error: “Lo que ocurre es que luna trasera y los alerones, con esta forma de ala delta, estn en negro, y eso hace que la lnea hacia el techo parezca elevarse un poco ms adelante”.

Entre la tcnica y el diseo

Ha tocado el tema de la aerodinmica y Enrico Galliera desliza una confesin: “Estoy siempre entre Gianmara, que dice qu aspectos tcnicos debe tener un coche, y Flavio, que marca cmo deben ser sus formas. Y Flavio ha conseguido integrar muy bien los alerones activos en el diseo”. Estos alerones, que en efecto una vez plegados son indetectables, se desplegarn en cuanto el 12 Cilindri que tenemos ante nosotros circule a entre 60 y 300 km/h, y se recogern tanto por debajo de este margen, pues a baja velocidad resultan innecesarios, como por encima, para favorecer la velocidad punta.

No puedo evitar deslizarme a su interior; el habitculo cuenta con un salpicadero que guarda muchas simetras entre en lado izquierdo y el derecho. De hecho, el pasajero dispone de hasta con su propia pantalla para sentirse como un autntico copiloto, aunque de 8,8 pulgadas, frente a la de 15,6″ que tiene ante s el conductor y la de 10,25″ (esta, en posicin un poco baja) en el centro.

Levas enormes

El volante es el mismo de los ltimos Ferrari, con unos mandos capacitivos no demasiado sensibles al tacto, no sea que mientras te ests ‘peleando con una curva’ los acciones por error. Y las levas, fijas en la columna de direccin, se ven enormes y dan sensacin de dureza, calidad y tecnologa cuando las accionas.

Por lo dems, percibo que los firmes asientos recogen mi cuerpo como un guante, y sonro al comprobar que el cuero se ve tenso, perfecto en sus costuras (tambin hay mucha Alcantara fabricada con polister reciclado), y que en general hay ms sensacin de amplitud de la que poda sospechar desde fuera.

Tambin el Spider

A continuacin nos muestran la variante Spider, que al contrario de lo que ha sucedido con anteriores V12 se ha desarrollado a la vez que el coup y llegar a principios de 2025, cuando la versin cerrada aparecer a finales de este ao. No sabra decir cul me resulta ms atractiva, pero en esta versin abierta echo en falta el diseo de ‘Ala delta’ que tanto me ha cautivado del modelo cerrado. Cul me comprara, si pudiera?

Enrico Galliera nos aclara que “queramos un coche que se situara a medio camino entre el confort que nos dan los Roma y Purosangue y la deportividad que encontramos en los 296 y SF90″. Y esto trae inmediatamente a su mente unos clientes que nos describe como “amantes de los V12, expertos, conocedores de nuestra herencia”.

Sin electrificacin

Porque si al llegar esperaba encontrarme con un coche hbrido (otro error por mi parte), la realidad es que el 12 Cilindri se ha planteado sin asomo de electrificacin. Su motor es un bloque de 6,5 litros en V de 65 grados que no es nuevo por concepto, aunque en la prctica as lo consideran porque “hemos actualizado casi todos sus componentes, incluyendo adems algunas soluciones del 812 Competizione”, como nos reconoce Gianmara Fulgenzi.

Tiene bielas de titanio (un 40% ms ligeras que las de acero), pistones de aleacin de aluminio, cigeal aligerado (adems de con un nuevo equilibrado)… Incluso ha copiado de los Frmula 1 una nueva pieza de acero recubierta de carbono que transmite el movimiento de la leva a la vlvula, haciendo pivotar un taqu hidrulico. El resultado de ello es una capacidad de girar hasta las 9.500 rpm, con una potencia mxima de 830 CV (a 9.250 vueltas) y un par mximo de 678 Nm (a 7.250 rpm) del que el 80% llega a solo 2.500 vueltas.

Modifica el par motor

Este motor es el primer atmosfrico para el que se ha creado una estrategia de software que modifica el par motor en funcin de la marcha engranada. Su misin, segn nos cuentan, es ‘cincelar’ la sensacin de empuje en tercera y cuarta, de forma que resulte ms lineal y progresivo. Claro que a esta sensacin tambin deben contribuir las modificaciones que ha recibido la transmisin DCT de doble embrague y ocho velocidades, un 30% ms rpida en los cambios y con un nuevo engranaje cnico que aumenta el par transmitido a las ruedas en un 12%.

Gracias a ello, el 12 Cilindri pasa de 0 a 100 en 2,9 segundos y de 0 a 200 en 7,9 segundos, adems de que puede recoger sus flaps traseros para enfilar el horizonte taladrando el aire a 340 km/h. Deca Enzo Ferrari, y as nos lo han recordado ponindonos un vdeo del creador de la marca, que “el Gran Turismo es para quien quiere distanciarse; para el que quiere una velocidad instantnea”, y desde luego este 12 Cilindri promete conseguirlo.

Sonido trabajado

No estaba en el plan de esta primera toma de contacto encender el motor. Pero los planes a veces fallan y un miembro de Ferrari, al ir a poner el contacto de la versin Spider para mostrarnos cmo cerraba la capota, puls el botn con ms insistencia de la debida y pudimos escuchar su aullido; es el tpico sonido abrumador e intimidante de los V12 de Ferrari, pero quiz un punto ms sobrecogedor porque los resonadores de la lnea de admisin se han reposicionado y las curvas del escape se han trabajado para conseguir una ‘sinfona Ferrari’ en el estado ms puro.

El coche se asienta sobre un chasis de aluminio (“los de fibra de carbono se reservan para los spercar, como el La Ferrari”, apunta Fulgenzi) con un 15% ms de resistencia a la torsin comparado con su antecesor, adems de elementos tanto de aleacin secundaria como de piezas de fundicin huecas para lograr un ahorro de 146 kg de CO2 por cada chasis fabricado.

Cuatro ruedas directrices

La distancia entre ejes se ha recortado 20 mm respecto a la del 812 Superfast, as que ya de por s es de esperar que sea ms gil. Para lograrlo, al tiempo que mejora el comportamiento en curvas rpidas, incorpora adems un sistema de cuatro ruedas directrices (calzadas con gomas 275/35 ZR21 delante y 315/35 ZR21 detrs) que tiene la capacidad de ajustar el ngulo de giro de una rueda mientras su compaera del otro lado presenta un ngulo de giro ligeramente distinto… S, suena un poco extrao, pero nos aseguran que gracias a ello la respuesta al cambiar de direccin es superior, con el beneplcito de que sus 1.560 kg (60 ms que el 812 Superfast) se reparten equitativamente en un 48,3% sobre el eje delantero y 51,7% sobre el trasero.

Pero hay ms, como nos explica Gianmara Fulgenzi: el sistema de frenada ABS Evo (con discos carbocermicos de 298 mm delante y 360 mm detrs), que permite alargar las frenadas hasta casi el mismo vrtice de la curva, aunque levantando el pedal poco a poco; el sensor 6w-CDS, que hace que trabajen con mayor precisin el Virtual Short Wheelbase (PCV; la mencionada direccin trasera) y el Side Slip Control (SSC) 8.0.

El ltimo V12 de Ferrari?

Han sido cuatro aos trabajando en este coche, que segn reconoce Enrico Galliera no saben “si ser el ltimo V12 de Ferrari”. Aprovechamos que lo tenemos a nuestro lado para pedirle una palabra que describa el coche: “Emozione”, sentencia.

Claro que esa emocin tambin llega en forma de sacudida al ver lo inalcanzable de su precio, que en Italia y con impuestos es de 395.000 euros para la versin cerrada y 435.000 para el Spider. Antes me preguntaba cul me comprara si pudiera, pero es mejor ni pensar en ello.