F1 Arabia | Las claves del circuito de Jeddah, escenario del GP de Arabia
El Mundial de Fórmula 1 llega por cuarto año al circuito urbano de Jeddah Corniche, sede el GP de Arabia Saudí, segunda cita de la temporada. Desde su estreno en 2021 el trazado saudí, diseñado por Tilke GmbH & Co. y Ross Brawn, se ha confirmado como uno de los más rápidos del calendario, combinando las zonas de tráfico ya existentes, con otras temporales en el área del paseo marítimo, a orillas del Mar Rojo.
Curvas de alta velocidad, muros amenazantes son ingredientes del GP de Arabia, que en 2028 se trasladará al nuevo circuito de Qiddiyah. Hasta ahora las calles de Jeddah han sido testigos de varios accidentes muy aparatosos, como los de Mick Schumacher en 2021 y 2022 con su Haas o el choque múltiple entre Sergio Pérez, George Russell y Nikita Mazepin después de una relanzada.
Este circuito de 6,174 metros requiere de equilibrio en la carga aerodinámica. Tiene que ser suficiente para tomar las numerosas curvas de media y alta velocidad con el mayor apoyo posible. pero que no castigue al coche en las rectas y sus tres zonas de DRS.
La visibilidad del circuito siempre ha sido un foco de discusión: los pilotos se quejaban de la dificultad para ver las señalizaciones de los comisarios en pista, así como la propia acción en el trazado unos metros más adelante. Debido a las altas velocidades registradas en el circuito saudí y con el fin de mejorar la seguridad, se han alejado los muros interiores de las variantes 14 y 20, para que los pilotos tengan mayor campo de visión a los pilotos.
Será interesante comprobar el tipo de alerón que emplearán los equipos en esta segunda prueba y cómo puede influir eso en el rendimiento de cada coche. En cuanto a la gama de neumáticos para este GP de Arabia, Pirelli utilizará la selección media, con los compuestos C2 (Duro), C3 (Medio) y C4 (Blando).
“El hecho de que muchas de las curvas sean a velocidad media o alta significa que los neumáticos están sujetos a elevadas fuerzas laterales. Al igual que en Bahrein, la clasificación y la carrera se disputarán por la tarde, a partir de las 20:00 hora local, con temperaturas más bajas que durante los primeros entrenamientos libres del jueves y viernes”, explica el proveedor de neumáticos de la F1.
Verstappen se hizo con el triunfo en 2023 / F1
Además, los ingenieros destacan que son notorias las diferencias entre los circuitos de Bahrein y Arabia. “De una un asfalto muy abrasivo, donde la degradación térmica es particularmente alta y donde la estabilidad en frenada y la tracción son factores clave, se pasa a una pista con una superficie bastante lisa y velocidades muy altas (una media por vuelta de 250 km /h) sólo superado por Monza en este sentido. La evolución de la pista será muy alta y en la clasificación será crucial elegir el momento adecuado para salir a marcar un buen tiempo. En eventos pasados aquí, hemos visto pilotos dando dos vueltas de preparación para que los blandos alcancen la temperatura adecuada y eso puede causar problemas relacionados con el tráfico”, advierten.
Desde la fábrica imaginan “una carrera a una sola parada”, con los pilotos dependiendo de sus posiciones en la parrilla en un trazado de difícil adelantamiento. Y señalan que las pocas escapatorias elevan las posiblidades de un Safety Car o una bandera roja.
Recordar que esta semana tendrempo el mismo formato que tuvimos en Sakhir. El jueves las primeras prácticas libres, viernes la FP3 y la Clasificación, y el sábado la carrera.
Datos técnicos del Circuito de Jeddah
Longitud: 6.174 metros
Vueltas: 50
Distancia: 308.450 metros
Estreno: 2021
Curvas: 27 (A derecha: 11 – A izquierda: 16 )
Vuelta rápida: 1:30.734, Lewis Hamilton (2021)
El circuito de Jeddah es el tercero de más longitud del calendario actual de Fórmula 1 (por detrás de los 7.004 de Spa y los 6.201 de Las Vegas) y es el que más curvas tiene (27)
.