F1 2022 | La revolución que transforma la Fórmula 1

17/03/2022

Actuar. del 18/03/2022 a las 17:59
CET

La Fórmula 1 levanta y el ‘telón’ este viernes en Bahrein con enormes expectativas, después del agónico desenlace del pulso entre Max Verstappen y Lewis Hamilton en 2021, pero sobre todo por la introducción de un nuevo reglamento que supone la mayor revolución abordada por el campeonato en las últimas décadas.

Pero, ¿qué sabemos de todos los cambios que se avecinan? Después de aplazarlos un año por la pandemia, el principal objetivo de la categoría reina del automóvil pasa por equilibrar la parrilla, reduciendo las diferencias entre los diez que equipos y facilitando los adelantamientos y el espectáculo en pista. “Queremos y tendremos más luchas rueda con rueda”, avisa el director deportivo de la F1 ross brawn.

Dicho así suena estupendamente, aunque también cabe advertir que la legislación no supondrá necesariamente una nueva jerarquía de la noche a la mañana. Red Bull, Mercedes y posiblemente Ferrari, los tres primeros clasificados en el último Mundial, seguirán arriba, aunque la intención es que los demás tengan mayores oportunidades. Como bien apunta Fernando Alonso”después de cuatro o cinco carreras habrá uno o dos equipos que ganen y los demás questomos lo que tengan. El año que viene todos los coches serán iguales“.

efecto suelo

Para potencial los adelantamientos, la F1 ha recuperado el llamado ‘efecto suelo’, prohibido desde 1982. Un concepto aerodinámico que da la adherencia de las monoplazas aprovechando la corriente de aire y dirigiéndola hacia la parte inferior del coche hacia el difusor. Permitirme salir del coche si puedo seguir de cerca sin sufrir las consecuencias del aire sucio, pérdida de carga aerodinámica y sobrecalentamiento de los neumáticos.

Un reto mayúsculo para los ingenieros de las escuderías, que se han encontrado con un contratiempo inesperado, el lamado ‘marsopa’ o su traducción al castellano, ‘marsopeo’. En los test de pretemporada En particular, presta atención a las imágenes de la monoplaza rebotando a gran velocidad en la recta, a la aerodinámica de perder y ganar carga por el ‘efecto suelo’. Cuando el alerón delantero tocaba el asfalto, el morro se levantaba. La solución, a priori, consiste en aumentar la altura del alerón, pero esto condiciona el diseño del resto del coche.

Monoplazas más pesados ​​y aerodinámica sencilla

Otra vía de escape al ‘marsopeo’ es el aumento de peso de las monoplazas, que ha pasado de 743 kilos a 795. El nuevo coche de 2022 tiene un tamaño mayor y una apariencia más robusta si lo comparamos con su predecesor más inmediato. En la prueba del Bahréin, solo hay un Alfa Romeo que se ha asentado en el establecimiento del nuevo reglamento, las escuderías acordaron sujeto a 3 kilos en el peso mínimo, este es de 798 kg.

En cuanto a la F1, la F1 ha simplificado al máximo el buscado de la aerodinámica, en particular los alerones, los conductos de freno y el morro della coche. Si elimina los ‘bargeboards’ y si mantiene el DRS y el sistema ‘Halo’ que se introduce en 2018 con un importante aumento de la seguridad para el piloto. También mejora la protección en caso de impacto lateral. Las suspensiones se simplifican y si se prohiben los sistemas hidráulicos.

congelamiento de motores

El desarrollo de los motores si se congela hasta 2025, cEntonces se introducirá una nueva generación de unidades de potencia, cuya arquitectura todavía está por definir. El único que sabe que serán propulsores híbridos. Desde 2014 esta tecnología se ha desarrollado de forma avanzada y con esta tecnología previa a la entrega de las unidades de potencia de Mercedes, Honda, Ferrari y Renault puede ser mucho más probable.

El desarrollo de la caja de cambios también permanecerá congelado durante cinco años, aunque éste seguirá dependiendo de los equipos y no será estandarizada.

Neumaticos de 18 pulgadas

La otra gran novedad de la normativa 2022 y el aumento del diámetro de los neumáticos, que han pasado de 13 a 18 pulgadas paraca reducir el horario de consumo y retrasar la degradación. También en la linea de favoricer los adelantamientos que buscan la F1 y la FIA, si pretende reducir el aire sucio y permitir mas trazadas diferentes. Este cambio también tiene un inconveniente, ya que reduce el campo de visión del piloto.

Los monoplazas de 2022 sorprenden con sus deflectores sobre los neumáticos, recurriendo a un diseño que se vio por última vez en F1 en 2009: son elementos que persiguen enviar flujo de aire a través de las ruedas para que los coches aumenten la carga aerodinámica.

Límite preliminar

El grupo estadounidense Liberty Media, propietario de los derechos de la F1, pidió a los campeonatos que se muevan y estimulen las competiciones de su país estableciendo un límite presupuestario. Algo que ya se intentó en el pasado sin que se logró un punto de acuerdo entre los intereses de las escuderías grandes y las más modestas. El nuevo techo presupuestario se ha fijado en 158 millones de euros por 21 millones de euros por un millón de dólares más cada uno. Gran premio adicional; De momento hay 22 confirmados, a la espera de cerrar un sustituto para Rusia, que se cancela por la invasión a Ucrania. Todo un logro por parte de la FIA ​​y la F1, sosteniendo en cuenta que los equipos con mayor peso en la parrilla invertían entorno a los 500 millones anuales.

Además, si incorpora una lista de componentes de código abierto o con prescripción. Es decir, elementos cuyos planos los equipos tendrán que poner a disposición de la FIA al término de la temporada y que podrán ser usados ​​por el resto si lo desean, evitando de esta forma que un equipo haga una inversión desorbitada en ciertos elementos o zonas sensibles de desarrollo.

Disfruta de toda la temporada de Fórmula 1 en DAZN. Activa tu cuenta.

Combustible sostenible

Desde ahora, con la introducción del nuevo combustible E10 (10% de etanol sostenible), eliminar restricciones y equipos para consumos de más de 110 kg. de combustible para carrera.

“Hemos trabajado para mejorar la huella de carbono, tanto en los combustibles como en las piezas. Hay mucho margen de mejora para que el deporte sea sostenible. Muchas piezas del coche van a ser más baratas y todo va en esa dirección “, explica Nicolás Tombazis, un ingeniero con muchos años de experiencia en la F1 y que ahora se desempeña en la FIA como director de tecnología. “Desde el punto de vista de ingeniería los motoris actuales son eficientes, seguramente un 50% de la energía del combustible en energía, que es mucho mayor que cualquier motor que hay ahora mismo en el mundo. Tenemos motoris eficientes y queremos combustibles sostenibles” , ada.

cambios deportivos

la FIA apoyó en el programa del fin de semana del gran premio para permitir que los equipos puedan llegar un día más tarde al circuito. Así, las ruedas de prensa oficiales se trasladaron al viernes por la mañana y las sesiones de entrada libre se realizaron el viernes por la tarde. Tanto el sábado como el domingo mantendrán sus horarios habituales.

La FIA guardará silencio para promover las opcioness jóvenes pilotos y obligará a los equipos a linear a pilot con un máximo de grandes premios de experiencia en al menos una sesión de entrenamientos Libres 1 por cada monoplaza. Es decir, cada equipo debe estar sujeto a un júnior en dos sesiones de Libres 1 durante el año en sustitución de cada uno de sus pilotos titulares.

Otra norma deportiva que si modifica es la relativa a los clasificacion neumatica. Hasta ahora, los pilotos que pasaban a la Q3 deberían comenzar la carrera con los neumáticos usados ​​en la mayor de la Q2. Eso hacía que en ocasiones un piloto le compensara no pasar a Q3 y salir undécimo, pudiendo elegir neumático para el inicio de la carrera. Desde ahora, habrá total libertad y el objetivo será siempre clasificar lo más arriba posible.

Por último, la FIA solicitó garantizar de que la polémica final no se repetirá como en Abu Dabi y modificó las reglas relativas al coche de seguridad. Ahora no tendrá que esperar a que todos los doblados se desdoblen, sino que una vez que control de carrera envíe el mensaje de que ya pueden adelantar tras ser la pista declarada apta, el maquina de seguridad si puedes retirarte de la pista sin dudarlo en el ultimo pase de monoplaza en el líder de la carrera. Seguirá ingresando “al final de la siguiente vuelta”, pero no tendrá porqué esperar a toda la parrilla, obteniendo un relanzamiento de la prueba más rápido y fluido.