Asiento: Prueba del Seat Len 1.5 eTSI: remar contra corriente

UNA medida que la silueta SUV se apodera de todos los segmentos, los dominadores clásicos del mercado europeo (los compactos del segmento C) pueden remar contra corriente y mejorar sus atributos tanto como sea posible. El nuevo Asiento Len acaba de hacerlo, desde la base de rodadura MQB y de la nueva plataforma eléctrica que también sirve a los nuevos Volkswagen Golf y Audi A3. Fuimos los primeros en conducir el nuevo Len, con el motor 1.5 TSi de 150 CV.

Si a la relevancia del segmento C (tradicionalmente el ms importante en el mercado europeo) le sumamos el hecho de que el Len es el modelo ms vendido de Seat (150,000 unidades en 2019), y también el coche ms vendido en España en los últimos cinco años, no es difcil ver cun importante es el lanzamiento de una nueva generación.

El diseño es de las principales motivaciones para comprar en este segmento C y el Len nace del rasgo audaz del director de estilo de Seat, Alejandro Mesonero-Romanos, para destacar mucho ms que el Golf VIII (demasiado conservador en sus líneas exteriores). Y este ser uno de los activos de la cuarta generación del compacto español para continuar la carrera comercial de los tres predecesores, que vendió 2.2 millones de unidades desde 1999, cuando nació el primer Len.

Salta a la vista que la parrilla delantera gana agresividad con una nueva forma tridimensional, mientras que los faros aguantan la expresión en este nuevo Len que crece 8 cm de largo, mientras que el ancho y la altura apenas cambian. El cap es un poco más largo, los pilares delanteros retrocedieron ligeramente y el parabrisas se colocó más verticalmente “para mejorar la visibilidad”, según Mesonero-Romanos. Hay algunas similitudes con la parrilla y el pilar trasero del Ford Focus y hay reminiscencias de los paneles de la carrocera del Mazda 3 en este Len ms redondo que la generacin anterior, pero el efecto final tiene un carcter e impacto visual innegables.

Sabiendo que esta base modular MQB permite al fabricante jugar con las proporciones del coche casi como si fuera un kit de Lego, no es sorprendente que la distancia entre ejes del Len sea la misma que la del Skoda Octavia (2.686 mm), que son 5 cm más que en el caso del Golf y del A3 (y también en relación con el Len anterior). Por lo tanto, el asiento ofrece más espacio para piernas en la segunda fila que los dos rivales alemanes y uno de los modelos más generosos en este captulo en esta clase.

El maletero tiene un volumen de 380 litros, en la media de la clase e igual al VW y el Audi, pero mucho más pequeño que el del Octavia, que aunque sea un coche de 5 puertas tiene silueta de sedán, con una sección trasera muy estirada (32 cm ms que el len), lo que le permite recuperar el ttulo del maletero ms grande del mercado en este segmento: no menos de 600 litros. Las formas del maletero del Len son muy regulares y aprovechables, y el volumen se puede ampliar si se bajan asimétricamente los respaldos de los asientos, lo que permite crear un compartimento de carga prácticamente plano.

La altura detrs es suficiente para ocupantes de hasta 1.85 m (y el hecho de que haya mucho espacio libre permite ajustar la pelvis en el caso de que sea necesario transportar a jugadores de baloncesto …), mientras que por ancho dos pasajeros traseros viajan muy bien y un tercero est molesto por el tnel voluminoso en el piso en el centro, como en todos los coches con esta plataforma. Se agradece el hecho de que haya salidas de ventilación directa en la parte trasera, en algunos casos con ajuste de temperatura con pantalla digital.

En el interior, los materiales y los acabados inspiran confianza debido a la solidez y la calidad tctil, mientras que los asientos son lo suficientemente grandes y cmodos, con soporte lateral reforzado en las versiones más deportivas. Nos encontramos con elementos recientemente lanzados en la familia de los modelos compactos de VW y la tendencia a reducir los controles fsicos que dan paso a las instrucciones dadas por los hombres de la pantalla digital de infoentretenimiento, al mismo tiempo que se libera espacio en el rea central del salpicadero y entre los asientos delanteros.

Esta pantalla puede ser de 8.25 “o 10”, en las versiones superiores, y permite controlar casi todo, a no ser la climatización que se puede regular por debajo (pero con el mismo poco intuitivo sistema de barra tctil -que se ve mal por la noche de los otros modelos del Grupo VW que usan esta misma plataforma eléctrica MIB3).

Siendo indiscutible que la configuración general y el principio operativo son mucho más modernos que en el Len III, lo cierto es que esperaba que la pantalla central se integrase mejor en el salpicadero (era el caso en el modelo anterior), al contrario de lo que vemos en nos nuevos Golf y A3, y también en el estudio más enfocado hacia el conductor (pueden hacer las mismas prácticas al nuevo Skoda Octavia, aunque en ese caso sea una marca con imagen menos deportiva que SEAT).

La instrumentación digital (estándar en los niveles más altos de equipamiento) y el nuevo volante con una sección inferior horizontal ayudan a proyectar una imagen y una convivencia más modernas. Lo mismo ocurre con el selector de caja de cambios automáticos DSG (ya no hay una conexión con la transmisión lo que, entre otras ventajas, permite al asistente de estacionamiento automático seleccionar cambios sin tener que mover la palanca). Pero ya no deja hacer cambios manuales con la palanca central, solo por las levas detrs del volante en el caso del cambio automtico.

En las versiones equipadas con modos de conducción es posible elegir Eco, Normal, Confort y Sport, que cambian la respuesta de la dirección, la caja de cambios (automática) y el sonido del motor, adems de la dureza de la suspensión cuando el Len está equipado con suspensin con amortiguadores variables (DCC o Control Dinmico del Chasis). En este caso, el modo individual tiene un control deslizante para una gama más amplia de configuraciones de suspensión.

La plataforma MIB3 también permite que todos los sistemas se conecten a una unidad de conectividad en línea con un eSIM para que los usuarios accedan cada vez a una gama creciente de servicios y funciones. Y uno de los campos en los que el nuevo Len avanza ms es en los sistemas de asistencia al conductor: mantenimiento de carril, detección de peatones y frenado urbano de emergencia, control de velocidad de crucero predictivo adaptativo, función de frenado cuando el coche está en un cruce y se detecta la aproximación rápida de otro vehículo que causa una colisina, detección de aproximación final de una fila de automóviles inmovilizados (o un vehículo accidentado) que tiene funciones de comunicación con otros automóviles y la infraestructura de la carretera en un radio de 800 metros ayudan a ayudar a su seguridad.

En lo que respeta a motores, todo comienza con la nueva unidad de tres cilindros de gasolina de 1 litro, con 90 o 110 CV, y luego evoluciona al motor de cuatro cilindros 1.5 de 130 CV, en los dos casos funcionando en ciclo Miller, con un turbo de geometra variable para mayor eficiencia. Las variantes ms potentes del 1.0 y 1.5 (110 y 150 CV, respectivamente) también se usan en los hbridos ‘suaves’ (eTSI siempre con el cambio automático de doble embrague de 7 marchas) con tecnología de 48V y motor de arranque / alternador.

El sistema eléctrico de 48V puede recuperar energía durante la desaceleración (hasta 12 kW), que luego se almacena en una pequeña batería de iones de litio, y permite que el motor de gasolina se apague cuando el coche viaja embalado por su propia inercia o con bajas cargas del acelerador o proporcionar un impulso elctrico (hasta 50 Nm) en recuperaciones de velocidad.

Las dos unidades de 1,5 litros, por otro lado, están equipadas con el sistema ACM que apaga la mitad de los cilindros a bajas cargas. La gama de gasolina se completa con una versión de gas natural y un hbrido enchufable (con recarga externa), con 204 CV de rendimiento máximo, que combina un motor de gasolina de 1,4 litros de 150 CV con un motor eléctrico de 85 kW (115 CV) y 330 Nm, alimentado por una batería de 13 kWh, que promete un alcance 100% eléctrico de hasta 60 km.

La oferta de disel est limitada, por otro lado, al bloque de 2 litros con 115 o 150 CV, en el primer caso nicamente con cambio manual de 6 velocidades y en el segundo con la opcin del automtico de doble embrague de 7 velocidades. Una lgica que sigue toda la gama, es decir, las versiones de entrada solo con caja de cambios manual, las ms altas con embajadas o solo la automtica.

Las ventas del nuevo Len iniciaron en mayo, pero con las limitaciones dictadas por la pandemia solo pudimos probar la versin hbrida suave 1.5 eTSi que, como ya ha sido el caso en el Golf y el A3, dej muy buenas sensaciones. No tanto por los apenas 8,4 segundos de 0 a 100 km / h por poder alcanzar 221 km / h, sino porque revela una respuesta inmediata desde las rpm iniciales, en parte porque el par máximo (250 Nm) queda disponible a un régimen madrugador (1500 rpm).

La bien adaptada caja DSG de siete velocidades, rápida y suave, también contribuye a dicho efecto, como el impulso eléctrico del sistema hbrido ‘suave’, que se manifiesta principalmente en aceleraciones intermedias, con la capacidad de hacer que la conducción sea más relajada y de reducir el consumo.

En la unidad de prueba, la suspensión sin tena amortiguadores eléctricos y el reglaje se senta un poco seco, a lo que contribuyen los neumáticos montados, 225/45 sobre ruedas de 17 “. Algunas irregularidades en medio de curvas se notaron ms de lo que sera deseable, sobre todo porque la suspensión trasera es una carga de un eje de torsin y no una más elaborada arquitectura de ruedas independientes. El Seat Len y el Skoda Octavia solo usan el eje trasero independiente de brazos mltiples en versiones con motores de ms de 150 CV, mientras que el VW Golf y el Audi A3 cuentan con los 150 CV, inclusive.

Buena evolución es la que sentimos en la dirección, ms precisa y comunicativa que la del predecesor, al mismo tiempo que los frenos específicamente una fuerte mordida inicial, progresión intuitiva y buena resistencia a la fatiga. El rigor constructivo, que se traduce en la ausencia de ruidos parasitarios, y la calidad de la insonorización fueron otros aspectos positivos que tomamos de esta experiencia al volante del nuevo Len.

Es el coche más importante de Seat y dicho estatus parece estar bien defendido en este cambio generacional. Crece el espacio para los pasajeros traseros, aumenta la conectividad y la tecnología de infoentretenimiento, que viene con la nueva plataforma eléctrica de los modelos compactos del Grupo VW. El chasis es competente con predominio de la estabilidad, sin comprometer excesivamente la comodidad. El motor con buen rendimiento e importante ayuda del ’empuje’ eléctrico del sistema hbrido y el diseño personalizado son otros puntos fuertes. El salpicadero podra estar ms orientado hacia el conductor y mostrar una mejor integración de la pantalla central, mientras que el eje trasero es menos sofisticado que en el Golf (con motores de 150 CV como este), pero también por esta razón su precio es ms bajo que el del ‘primo’ de VW.

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