Así han evolucionado las motos y el reglamento
Como cada año, los aficionados al motociclismo mantienen la sensación de que la experiencia por el inicio de la temporada ha sido eterna. Tras 110 días de silencio, el el próximo 6 de marzo el semáforo de Moto GP volver a encenderse para que el pulso sobre el asfalto quiera comenzar.
A lo largo de la temporada pasada fueron muchos los que pidieron una revisión de la legislación de las carreras y durante el invierno, la Comisión Gran Premioformado por Carmelo Ezpeleta (Dorna, Presidente), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA), Lin Jarvis (Yamaha – MSMA) y Paolo Ciabatti (Ducati – MSMA), si se reunieran por vía telemática para moldear un nuevo reglamento que traerá este 2022 numerosos cambios.
Además de las nuevas normas si que puedes ver cambios que afectan tanto a los componentes de la moto como a las comprobaciones que tienes que hacer con ellas. además, seán adaptar algunos procedimientos e implementaciones médicas como en el reglamento disciplinario.
edad de los pilotos
Una de las peticiones que más se repitió durante el año pasado y que hubo opiniones encontradas fue la revisión de la edad mínima necesaria para pasar por encima de las dos ruedas. Es algo que quedó patente la campaña pasada, fue que la seguridad de los pilotos debe ser prioridad absoluta y por ello este año se han ratificado los cambios anunciados. De esta forma, las licencias para los pilotos se emitirán sólo cuando hayan alcanzado las siguientes edades:
- Moto3: 16 años (18 años en 2023)
- Moto2: 16 años (18 años en 2023)
- MotoGP: 18 años
En la categoría de Moto3 si se aplica la experiencia del Campeonato del Mundo Junior FIM Moto3 o la Red Bull MotoGP Rookies Cup competir en la categoría de Moto3 como piloto contratado, comodín o suplente incluido si el piloto no ha alcanzado la edad mínima para la categoría.
Con el fin de garantizamos una transición suave, si concederá una excepción a los pilotos que lograron en el Campeonato del Mundo de Moto3 de 2022 con 16 años para continuar en el Campeonato del Mundo de Moto3 de 2023. Para los pilotos suplentes o wild card de Moto2* y Moto3* en 2022, la edad mínima es de 17 años.
Con la intención de que no haya pilotos demasiado lentos en pista que puedan suponer un peligro por su seguridad y el resto, el reglamento de MotoGP recoge este año que el piloto debe registrar un tiempo al menos igual al 105% del mejor tiempo recorddo. Anteriormente, el porcentaje era del 107%.
Adaptaciones técnicas para más seguridad
¡La imagen es horrible! 🔥🔥
Menudo incendio que hemos vivido en el Red Bull Ring tras el accidente con Pedrosa y Savadori como protagonistas. ¡Qué barbaridad!#GP de Estiria 🇦🇹 #MotoGP 🏁 pic.twitter.com/kOxvXs0OYv
– DAZN España (@DAZN_ES) 8 de agosto de 2021
El reglamento técnico tampoco ha quedado exento de modificaciones que ayudan a hacer este deporte más seguro. Uno de estos cambios está relacionado con el dispositivo de salida que acorta la altura de las motos, conocidos coloquialmente como los Golpes de agujeros. Además, ahora no bastará con enseñar muestras o dibujos detallados de las nuevas piezas aerodinámicas, sino que deberá entregar al Director Técnico modelos reales o en 3D mediante CAD (Programa de edición mecánica con número y entrega) de estas piezas para su homologación.
Y, a raíz de una petición de Brembo, apoyada por la MSMA, se aplicarán ahora las siguientes normas a las dimensiones y pastillas de freno: los discos del freno de carbono deben ser de uno de los tamaños permitidos para el diámetro exterior, esto son: 320mm, 340mm y 355mm.
En algunos circuitos, por razones de seguridad, es obligatorio para el coche el uso de discos de freno de carbono de 340mm o 355mm, si así lo declara el Director de Carrera. Los circuitos y los obligatorios y el uso de discos de freno de 340 mm son Motegi (Japón), Spielberg (Austria) y Buriram (Tailandia). En estos circuitos si se pueden utilizar discos de 340mm o de 355mm.
En carreras declaradas en mojado, en cambio no hay restricción en el tamaño de los discos de freno.
Para la posibilidad de reflejar estos cambios, los equipos tendrán los de elegir en dos paquetes de frenis alternativis definidos en el reglamento y que deberán suministrarse con un costo máximo que no más de 80.000 euros.También afecta a Moto2 y Moto3
El reglamento técnico también afectará a Moto2, de ahí si está permitido, agregue los conductos en el guardabarros delantero con el único dispositivo de refrigeración y el sistema de freno y discoteca. Todos los Conductos deben ser seriamente aprobados antes de ser utilizados en la pista y la decisión del Director Técnico será inapelable.
Por su parte, en Moto3, se deberán designar como piezas de entrega y homologación los siguientes elementos: Mazo de cables de la motocicleta de competición, y juego completo de la bomba de combustible de la bomba de combustible hasta y cuerpo de acelerador.
En lo que concierne al piloto, velando por su seguridad y evitando posibles lesiones posteriormente, si ha decidido que como parte de la ruta de la competenciaen el que se incluye botas y guantes, debe asegurarse de que la persona esté protegida en caso de accidente. Por lo tanto, queda totalmente prohibido el uso de artefactos o elementos que ayuden al efecto aerodinámico. La decisión del director técnico será inapelable al momento de determinar cuál constituye únicamente efecto aerodinámico.
el apartamento de la regulación médica y aptitudes médicas para competir en el campo ha sufrido ciertas modificaciones que aseguran que el piloto que se sube a la moto esté en plenas facultades. Así, existen nuevos requisitos sobre las pruebas que deben tenerse en cuenta a la hora de revisar la recuperación de un lesión en la cabeza y conmoción cerebralan abdominal lesion / torácica y lesiones musculoesqueléticas, (como fracturas que requieren ciruría, fracturas compuestas o complejas).
¡QUÉ CAÍDA DE MARC MÁRQUEZ! ¡A más de 270 km/h! 😱😰
Deslizó muchos metros y la moto quedó en medio de la pista 🚫#GPBritánico 🇮🇹 #MotoGP 🏁 pic.twitter.com/8cWHfMp49P
– DAZN España (@DAZN_ES) 27 de agosto de 2021
En caso de dudas, el CMO, el Director Médico de MotoGP y el Médico Oficial de la FIM pueden solicitar una opinión adicional sobre los informes y las pruebas aportadas para determinar el estado del piloto (apto o no apto).
Con el objetivo de conocer exactamente lo que sucedió en caso de accidente, en esta temporada 2022 los cascos deberán ser llevados al centro médico para su evaluación, siendo retinidos por el médico personal o la OCM por el control del director técnico o los Comisarios Técnicos antes de ser devueltos al director del equipo.
Cuando esté previsto una lesión en la cabeza, incluida la conmoción cerebral o la pérdida de conocimiento, salvo disposición específica de una ley nacional aconseje lo contrario, el casco deberá ser presentado en el Laboratorio de la FIM en la Universidad de Zaragoza para su examen. El fabricante del casco será notificado por las pruebas y tiene el decho de aprobar o rechazar. Tras la inspección, el casco se puede devolver al conductor, a la tripulación o al fabricante.
Regulación disciplinaria
Por último, cabe destacar que la actividad de los pilotos en pista estará más supervisada gracias a las modificaciones que sufrieron el reglamento disciplinario. Por ejemplo, si ha aprobado una nueva carga para las personas involucradas en la evaluación de las infracciones de la normativa, por ejemplo, de subidas de pendientes, de los límites de la vía, etc. Estas personas se denominarán a partir de ahora Jueces de Hechos. No es posible apelar contra una decisión de los Jueces de Hechos en asuntos de su competencia.
La información sobre protestas y recursos, como las decisiones del Comité de Comités de la FIM de MotoGP durante las actividades en pista (entrenamientos y carreras), pueden comunicarse en los monitores, así como en los tablones de anuncios oficiales. Stas comunicaciones en les pantallas públicas se consideran una notificación válida.
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