A pieza de unos pocos euros arruinó el GP de Australia de Alonso
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Para que un coche de F1 fast sea, if necesita gastar millones y millones en su creación y su desarrollo. Sin embargo, sucede que el falo de un simple pastel de muy bajo costo y capaz de poner en peligro la punta de un bólido tecnológico del ‘Gran Circo’. UN alonso ya le sucedio hace un año, cuando en el GP de Baréin de 2021un imágenes de sándwich Si quedó atascado en el conducto de freno trasero, algo que obligó al sobretensar a retirar por precaución. Esta Vez, en el GP de Australia de F1fuego una pieza de costilla reducida la que le impidió firmar a fin de semana para recordar.
fernando alonso seguro que este fin de semana tenía un coche capaz de hacer la pole and luchar por el podium. Es cierto que fue un molto optimista con la primera apreciación, ya que pese a que vino más rápido que la pole de Leclerc en el segundo sector ya propósito de la Q3, el Ferrari podía haber sido mejor en el tercer sector. Sea como fuere, el coche del overtense hubiera podido colarse en primera fila or lograr un buen Top-4 que le hubera permitido luchar por el podio. Achieve it ya hubiera sido otro cantar, ya que en carrera el alpino de Fernando sufrió mucha degradación de gomas, por lo que no se puede dar por sentado que pudiera lograr un podio.
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Lástima el embargo, se quedó sin poder luchar por ese gran resultado por un falo ajeno a él, un problema de fontaneria en su coche que el propio jefe de Alpine, Otmar Szafnauer, apuntó en ‘La Carrera’ que fue provocada por una pieza de bajo costa. Según añade el portal especializado, on coasts sería de unos dos euros, aunque en internet se encuentra por unos 100.
“Fue una junta tórica en el sellado del aceite. La junta falló y hubo una fuga de aceite”, revela Szafnauer. Es decir, todo se debe a una junta de sellado, un aro de goma cuya función es impedir, gracias a su deformación, que si se origina una fuga. En este caso, la pieza falló y alonso, que iba volando por el circuito, vio como el coche si la apagaba en plena curva y se iba directo contra la pared.
Ejemplo de junta tórica de un F1
Se solventó reemplazando esa pequeña pieza
La parte positiva es que Otmar dejó claro que dicho problema no afectó al motor, el tercero que Fernando montó en tres carreras, vinculando a las primeras de cambio al límite de unidades de potencia marcadas por legislación para todo un año. “Tenemos un modo a prueba de fallos que tratar de salvar el motor. Es decir, cuando hay una bajada en la preseón del aceite, se activa el modo a prueba de errores y eso es lo que pasó. Así que el problema se solucionó cambiando una junta histórica”.
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