Peugeot: El viejo Peugeot 205 que cuesta más que un Ferrari nuevo

hay coches a los que el’nombre y primer apellido‘no hace toda la justicia que deberia, porque es el ‘Segundo Apellido’ el que los distingue hasta encuadrarlos en el mbito de las creaciones automovilísticas especial.

ej. en el caso de Peugeot 205 Turbo 16. Quiz el profano que será confundido con una variante convencional del 205 de tres puertas pasado por un taller de fibra de cualquier para satisfacer las solicitudes de su propietario en materia de tuning. Pero no, el 205 ms eficaz fue un coche de competición capaz de ‘sacar los colores’ a ms de un deportivo de su poco con sonado pedigr. Y también de provocador un vido deseo entre los coleccionistas

Solo 200 unidades

La creación de la versión Turbo 16 en la primera mitad de los años 80 se bas en que la firma de la len necesitara competir en el Grupo B del mundo de los rallies y por ello deba homologador 200 unidades para calle del coche que iba a una competencia.

Aunque el aspecto poda confundirse con el de un 205 ensanchado, el Turbo 16 era un coche con un marco completamente distinto cubo por una carrocera de fibra de vidrio cuya parte trasera se abata (no sólo el puerto, hasta también las aletas) para dar acceso al motor y al resto de elementos mecánicos.

De 300 a 500 hp ms

El motor, por supuesto turboalimentado, iba a alojado en posicion central trasera sobre el subchasis trasero, lo mismo que el cambio. Se trató este de un 1.8 que de forma oficial entregaba 300 cv, pero cuya figura de potencia poda variar un poco que regularan al elevar la presin del turbocompresor, vinculndose a superar incluyendo los 500 caballos de fuerza.

El Cambio fue de 5 velocidades y la total de la era traccin, pues las cuatro ruedas motrices se han mostrado imprescindibles en rallyes para trasladar las altísimas figuras de potencia de forma más o menos controlada sobre el asfalto, la tierra o la nieve.

Detalles similares

En cuanto a la asistencia, el coche se ha establecido respecto al 205 convencional, con unos pasos de calzada importantes y tomas de aire detrs de las puertas ampliaciones para el motor frigorífico. S. eran iguales los pilotos, los faros y algunos elementos estéticos, como la parrilla delantera. Y también respetaba en gran medida la silueta del coche vista de lado.

Pero al abrir las puertas (similares to las del modelo normal, pero de fibra de vidrio) te encontré con unos palillos finos (preparados para cinturn de seguridad de tres puntos, no de arns) y un salpicadero que nada tena que ver con el convencional ni por diseo ni por indicadores, mucho ms completos en esta versin.

historia de xito

El pedigr o la fama del coche, que es lo mismo que hablar de su valor de mercado, creci con los xitos que fue cosechando por todo el mundo bajo el mandato de jean todt, que a mediados de los 80 fue el máximo mandatario de la división deportiva de Peugeot.

Como, en 1984 debutó con Ari Vatanen y Jean Pierre Nicolás, con tres victorias para el piloto nórdico. En 1985 el equipo oficial fichó a Timo Salonen, que gracias a sus cinco victorias dio el título de marcas a peugeot por primera vez con el 205. Y en 1986 las victorias se repartieron entre Timo Salonen, Juha Kankkunen y Bruno Saby, lo que vale a la marca un nuevo título mundial de constructores.

Hasta busca un millón de euros

Por un 205 que haya vencido en una prueba del mundial se pueden llegar a pagar cifras prximas por milln de euros. Son unidades escassimas y cases inaccesibles para cualquier mortal. Resultado del tambor de pera muy dificil encontrar una unidad que no haya competido nunca a lo largo de su vida, ya que este tipo de coches suele pasar de mano en mano de distinciones pilotos antes de ser patrimonio de varios coleccionistas.

Estos últimos pueden encargar una labor de restauración que reconvierta un coche que ha competido en un modelo a medida que va subiendo la calle. Pero lo es, lógicamente, si se puede realizar con un modelo cuyo pedigrí no haya sido en absoluto destacado.

Difícil de conocer

Dada la escasez, resulta difícil encontrar las versiones Turbo 16 del Peugeot 205 pero siempre surge alguna alla venta en Europa. En este caso hemos visto dos: una en Emítame y otra Luz automática (ambas en italia). Ninguno da precio, pero ya te indicamos que las tarifas suelen rondar los 300.000 euros para una unidad que no haya competido o no mantenga un pedigrí destacable.

Es decir, que te sale por ms de lo que cuesta un Ferrari 296 GTB nuevo con unos 830 CV, siempre y cuando no condimentes el modelo italiano con sus carísimos opcionales. Sí el 205 compitió con xito y por manos prestosas, muy ms.