El día que Michael Schumacher fue descalificado del Mundial

Hace varias semanas, Jacques Villeneuve, ex piloto de F1 y titular de campo en 1997, atendiendo a MD en el paddock del GP de Italia de F1, en Monza, circuito en el que unos días después iba a subirse al Alpine A521 el pasado año en honor a los 25 años que su título cumplirá el próximo 26 de octubre. El canadiense registró la corona con un Williams motorizado para el motor Renault, y por ello, la casa francesa le iba a poner a los mandos del coche que pilotaron Fernando Alonso y Esteban Ocon el pasado año, con el asturiano acompañado en un día importante.

Entrevista MD

fabio marchi

ENTREVISTA MD

fabio marchi

Antes, Jacques, grababa para MD aquel curso en que fue campeón. Se quedó con un momento concreto que ya es su historia de F1: “Sin duda, me quedo con lo que viví en Jerez (GP Europe de 1997), de donde llevé el campeonato en la última carrera. Cuando se acaba el trabajo de toda una temporada y te lo juega todo a una carta en la última carrera, y encima después de un año tan difícil, la energía y lo que sientes al lograrlo es increíble. No lo olvidaré nunca”, apuntaba el canadiense a sus 51 años (9 de abril de 1971). Jacques se refiere a los más finales apretados y polémicos que todos recuerdan.

Lee También

fabio marchi

Aquel GP de Europa de F1 en Jerez fue la 17ª y última prueba del año 1997. Jacques llegaba con 77 puntos, uno menos que Michael Schumacher, y ambos se la jugaban en la que el que quedara por delante conquistar la corona. It was only la segunda temporada de Villeneuve en la F1, but ya se batía en duelo sin arrugarse con todo un ya bicampeón como Schumacher, la nueva estrella de la F1 desde que falleciera Senna en 1994, que en 1997 vivía su segundo curso en Ferrari . A Jacques no le tembló el pulso y lo sobresalió llevándose el polo justo por delante de Michael. Salían 1° y 2° en un cara a cara que definiría el título. La tensión era máxima. Su visita es una de las imágenes más famosas de la historia de la F1, el choque entre el ‘Kaiser’ y el canadiense.

Lee También

fabio marchi

El Choque

En la parte final de la carrera, tras su segunda parada, Villeneuve tuvo 25 vueltas para atrapar a Michael y adelantarle. Sólo la valía por quedar delante. Logró alcanzarle y ahí ocurrió lo que muchos preveian. Michael se cerró y se tocó. “Cuando me ve en el interior, gira a la izquierda y una vez que se da cuenta de que estoy ahí, le ves girando de forma muy agresiva. Luego se fue a la grava y se quedo atrapado. A la vuelta siguiente, le vi en el muro, con sus manos en la cadera y recuerdo ver su cara, su rabia, estaba sudando y Michael nunca solía sudar”, dijo Villeneuve hace años para F1. Michael busca la gravedad y Jacques termina la tercera entrega del campeonato de F1.

“Jacques no tenía nada que perder. Intentó adelantarme, igual que lo hubiera hecho yo. Frené lo más tarde posible, y él también. No creo que haya cometido ningún fallo”, apuntaba el alemán tras citarlo.

Descalcificación y educación vial

Días después, el Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automóviles estima que el accidente fue provocado deliberadamente por Schumacher de manera “instintiva y no premeditada”. Michael fue excluido de aquel Mundial, le quitaron el subcampeonato y le impuso una participación obligatoria en una campaña para la seguridad vial en you are European capitals, ya que el entonces presidente de la FIA, Max Mosley, consideró que “a pecador reformado es el mejor altavoz y Michael tenderá mucho impacto sobre todo entre los jóvenes”.

Estás cometiendo un error. No quería admitirlo, pero yo también soy capaz de cometer errores”, admitió después el ‘Kaiser’.

“Lo que pasó en la pista en Jerez sucedió bajo el prestigio que conlleva un título mundial y lo siento. Ahora tengo que aceptar las consecuencias y no es fácil”, agregó ante centenares de periodistas.

“Las últimas semanas para mi fueron muy difíciles. Dos o tres días después del Grand Prix comencé a entender lo que había pasado. No lograba dormir, lo cual para mí es extraño. Soy un ser humano, como cualquier otro. Perder el segundo puesto es durísimo. Con vistas a la grabación del Gran Premio, Seguía preguntándome: ¿Por qué lo hice?, admito arrepentido.

Pese a lo ocurrido, el alemán lottría de ese bache. Luego llegaría su dominación en Ferrari, con 5 títulos de rojo (2000-2005) que le dejarían con 7 coronas como el piloto más laureado aún hoy día, récord que comparte con Lewis Hamilton.

Éxitos y gloria, pero también errores

Sus éxitos y gloria quedan por encima de sus sombras, aunque hay varias por recordar. Una de ellas ocurrió tres años antes, en 1994, en Adelaida Michael logro su primer título tras un toque con Damon Hill. Precisamente, Damon habló tras el accidente con Villeneuve: “Dije antes de la carrera que no pensaba que se atreviera a volver a iniciar una maniobra como la de Adelaida, porque su imagen quedaría muy deteriorada. Pero estoy malinterpretando. En eso demuestra ser muy consistente”, comentó con ironía el británico.

Al margen de los incidentes, se escribió para el recuerdo y el día en que Michael aparcó su coche intencionadamente en La Rascasse, en Mónaco 2006, para perjudicar en clasificación en Alonso. Mucho más por la producción de la suspensión para ciudades no relacionadas con la bandera negra en el GP de Gran Bretaña de 1994. Los campeones también se equivocan.