Terraplén alpino del fallo del coche de Alonso en Austria

15/07/2022 a las 13:48

CEST

Los técnicos de Enstone han descrito las causas de los problemas de confianza que han afectado a Fernando y Ocon en Austria y Silverstone

En el caso del español, el director del equipo Otmar Szafnauer revela que “la ECU no era como pensábamos, hasta una caja que la alimenta. Y es una pieza de Alpine”.

Fernando Alonso no puede hacer la carrera de ascenso y sprint del sábado en el GP de Austria, que además ordenó la parrilla para la carrera principal del domingo, en la que le tocó arrancar al fondo de la parrilla. El A522 sufrió un misterioso apagón en la parrilla y cualquiera de los ingenieros de Alpine intentaron solventar el problema conectado el coche a una batería externa, no hubo solución y el piloto Asturiano se quedó en cajas.

El equipo francés atribuyó ya el accidente a un falo en centralidad electrónica, pero ahora, es la inspección realizada en la fábrica de Enstone, los técnicos de Alpine han concluido que el problema era que la ECU, no recibía energía. “No, fue la ECU. Es una caja que alimenta la ECU. Y yes no la alimentas, parece que está muerta. Otmar Szafnauer en el portal motorsport.com.

Por otro lado, el problema de la bomba de combustible que provocó el abandono Esteban Ocon en Silverstone and this is a replica in the car of the French tras la bandera e cuadros de la carrera al sprint en el Red Bull Ring, estaba relacionado con la bomba de alta preseón SSC que Bosch suministra and todos los equipos. Alpine ha admitido ahora que la solución se ha encontrado en que el propio equipo tuvo que introducir los principios de este año después de sufrir problemas con la bomba de serie y concretamente con la conexión eléctrica a la misma.

“El problema de la bomba de combustible es que tuvimos un par de fallas en el banco de potencia a principios de año. Por lo tanto, tratamos de arreglar esos problemas nosotros mismos, ya que La bomba de serie de Bosch no funciona en una instalación de F1, en lo que al coche de carreras se refiere. Varis equipos tenian ese problema, y ​​nosotros y Ferrari logramos y permiso de la FIA para hacer nuestras propias correcciones. Y nuestra propia solución presenta bien durante las primeras nueve carreras. Luego pasó algo, probablemente vimos algunos tipi de cargas diferentes por alguna razón. Y llegó a fallar. Bosch también ha mejorado desde el principio, han hecho cambios para mejorar la conexión eléctrica. Así que algunos de los equipos utilizaron la mejora de Bosch, y dos de los equipos, Ferrari y nosotoros, utilizamos nuestra propia mejora. Estamos trabajando en un nuevo concepto para Francia y al mismo tiempo estudiando lo que Bosch ha hecho para arreglar su problema inicial”, agregó. Szafnauer.