McLaren: Prueba del McLaren 765LT: con los genes del Senna
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McLaren El McLaren ms radical a excepcin de los Sport Series
El Senna es el McLaren ms radical de todos los tiempos y este 765LT recibi algunos de sus genes para que deslumbre en circuito, pero siendo ms compatible con asfaltos pblicos. Hemos podido comprobar la primera parte, en la que el nuevo modelo logr ser increblemente rpido y efectivo, pero “a su manera”. Como le hubiera gustado al mtico piloto brasileo.
McLaren Automotive se encuentra en un punto de inflexin. An no han pasado 10 aos desde el lanzamiento de su primer coche -el 12C, en 2011- y el fabricante ingls ya trabaja para reinventarse, incluso con beneficios acumulados desde 2013. La pandemia ha enfriado sus ventas y se preparan importantes reducciones en la empresa (tanto en instalaciones como en nmero de empleados), al mismo tiempo que la lnea de montaje de Woking est a punto de empezar a producir su propio chasis tubular de fibra de carbono y los ingenieros ya estn trabajando en el desarrollo del V6 hbrido, el primero en una gama de coches que en el futuro estar completamente electrificada.
El 765LT (LT significa Long Tail -Cola Larga- es el quinto de la era moderna en la marca inglesa, que rinde homenaje al modelo F1 con una trasera alargada diseado por Gordon Murray en 1997) es, por tanto, uno de los ltimos representantes de la “vieja escuela” de McLaren solo con motor trmico, como siempre un V8 (4.0 litros), pero que aqu recibi algo de “polvo mgico”.
La esencia de estas versiones LT es fcil de explicar: peso reducido, suspensin modificada para mejorar el comportamiento, aerodinmica mejorada en base a un ala ms grande y una seccin delantera igualmente alargada. Una receta que se respet casi dos dcadas despus del coche original, en 2015, con el 675LT Coup y Spider, hace dos aos con el 600LT Coup y Spider y, ahora, con este 765, de momento en versin “cerrada” (en 2021 se lanzar el convertible).
El desafo de superacin fue enorme, sobre todo porque el 720S ya haba puesto el listn muy alto, pero termin coronndose con xito, comenzando por la reduccin del peso total en nada menos que 80 kg (el peso del 765LT en seco es de slo 1.229 kg, o sea 50 kg menos que su rival ms directo, el Ferrari 488 Pista).
En qu consisti la dieta? Responde Andreas Bareis, director de la lnea de modelos Super Series de McLaren: “Ms componentes de fibra de carbono en la carrocera (labio delantero, parachoques delantero, piso delantero, faldones laterales, parachoques trasero, difusor trasero y alern trasero que es ms largo), en el tnel central, en el suelo del coche (expuesto) y en los asientos de competicin, sistema de escape de titanio (-3,8 kg o 40% ms ligero que si fuera en acero), materiales importados de la F1 aplicados em la transmisin, revestimiento interior completo en Alcntara, ruedas y neumticos Pirelli Trofeo R an ms ligeros (-22 kg) y superficies de policarbonato vidriadas como en varios coches de carreras (0,8 mm ms finos) … y tambin renunciamos al radio (-1,5 kg) y al aire acondicionado (-10 kg)”.
Este trabajo de prdida de peso fue decisivo para que el 765 lograse una relacin peso/potencia de unos casi imposibles 1.6 kg/CV, que luego resulta en prestaciones an ms alucinantes: 0 a 100 km/h en 2.8 s, 0 a 200 km/h en 7.0 s y una velocidad mxima de 330 km/h. Por comparar: el abrir y cerrar de ojos que dura el sprint hasta los 100 km/h es similar a lo que logran purasangres como el Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ y Porsche 911 GT2 RS… pero hasta los 200 km/h tarda menos que esos rivales: 0,6 s, 1,6 s y 1,3 s, respectivamente.
El secreto de este rcord tiene, una vez ms, que ver con varias mejoras de detalles, como explica Bareis: “Hemos usado los pistones de aluminio forjado del McLaren Senna, conseguimos una contrapresin de escape menor para aumentar la potencia en la parte superior de las revoluciones del motor y optimizamos la aceleracin en rotaciones intermedias en un 15%”.
En el chasis se realizaron mejoras, tambin en la direccin con asistencia hidrulica, pero las ms importantes estn en los ejes y suspensin. La altura al suelo se redujo en 5 mm, la va delantera creci en 6 mm y los muelles son ms livianos y reforzados, lo que result en ms estabilidad y mejor agarre, segn Bareis: “Al inclinar el coche hacia adelante y dar ms ancho en esa zona, aumentamos el agarre mecnico”, explica.
Igual o ms importante para la mejora del comportamiento fue el progreso en la aerodinmica, porque tuvo efectos positivos sobre la capacidad de poner potencia en el suelo y en la velocidad mxima y frenada del 765LT: el borde delantero y el alern trasero son ms largos y, junto con el piso de fibra de carbono del automvil, las lminas en las puertas y el difusor ms grande, permiten generar una presin aerodinmica un 25% ms alta en comparacin con el 720S.
El spoiler trasero se puede regular en tres posiciones, siendo la posicin esttica 60 mm ms alta que en el 720S lo que, adems de aumentar la presin aerodinmica, ayuda a mejorar la refrigeracin del motor, al mismo tiempo que la funcionalidad de aerofreno reduce la tendencia del coche a ‘acurrucarse’ en situaciones de frenadas muy fuertes.
Fabricado sobre la base del 720S, que ha recibido un tratamiento LT, el 765 tambin est equipado con Proactive Chassis Control (que utiliza amortiguadores hidrulicos interconectados en cada extremo del coche, sin barras estabilizadoras) que usa 12 sensores adicionales (incluyendo un acelermetro en cada rueda y dos sensores de presin por amortiguador).
El 765LT utiliza discos cermicos con pinzas de freno “prestadas” por el McLaren Senna y tecnologa de refrigeracin de pinzas que deriva directamente de la F1, con aportes clave para que sean necesarios menos de 110 metros para inmovilizar completamente el coche desde los 200 km/h.
Y, por supuesto, el “corazn” es el motor biturbo V8 de 4 litros de referencia en McLaren (que tiene montantes cinco veces ms rgidos que en el 720S) que recibi algunas de las enseanzas y componentes del Senna para alcanzar un mximo de 765 CV/800 Nm. bastante ms que el 720 S (que tiene 45 CV y 30 Nm menos) o el 675LT (90 CV y 100 Nm). Y con una banda sonora repartida por las cuatro puntas de escape de titanio unidas de forma impactante.
La experiencia al volante del 765LT tuvo lugar en el conocido circuito de Silverstone (Inglaterra). Cuando encajo en el bacquet recuerdo que la limitacin de movimientos que provoca el arns hace que sea especialmente til disponer de una consola central elevada y tambin la cinta pegada a la puerta, para que sea posible cerrarla casi sin mover el cuerpo.
Entre el pulgar y los otros cuatro dedos (protegidos con guantes) me encuentro con un volante sin botones! Que solo sirve para lo que se cre originalmente: girar las ruedas (s, tambin hay una bocina en el centro…). Detrs estn las levas de cambio (en fibra de carbono) y la instrumentacin con dos diales que flanquean el gran tacmetro central (es posible variar la presentacin como es la norma en las actuales instrumentaciones digitales). Cuando se conduce en circuito puede incluso ser demasiada informacin y por eso basta con tocar un botn para hacer desaparecer el cuadro de instrumentos, que se convierte en una estrecha lnea con informacin residual.
En el centro del salpicadero minimalista hay una pantalla de 8″ (me gustara que tuviera ms inclinacin hacia el conductor, porque cualquier dcima de segundo que se gane para mirar el asfalto es bienvenida…) que permite acceder al info-entretenimiento. A la izquierda, el rea de operaciones con mandos rotativos para la seleccin de los modos Normal/ Sport/Track para Comportamiento (Handling, donde tambin se apaga el control de estabilidad) y Motorizacin (Powertrain) y, entre los asientos, el botn para activar el modo de lanzamiento tipo cohete (Launch Control).
Una de las caractersticas ms comunes de los coches de McLaren es la facilidad con la que un conductor con no ms que alguna experiencia puede conducir rpido y sentir que est haciendo algo bien, lo cual se debe a su naturaleza de motor central, que equilibra las masas que se transfieren de un lado al otro con gran brutalidad, sobre todo en estos escenarios.
Y esa misma sensacin se experimenta aqu, independientemente de si necesitamos reprogramar nuestros sentidos para la prisa con la que todo ocurre, como muestran los nmeros. En curvas ms rpidas se puede sentir la transferencia de masas al exterior de la curva, como en Woodcote antes de entrar en la recta de meta, donde hay que tener paciencia hasta poder pisar nuevamente el acelerador.
Luego, en curvas ms cerradas como la Stowe al final de la recta de Hangar, se puede ver que no le importa mover la cola como seal de felicidad canina si es provocado, y que requiere algo de atencin y manos firmes para regresar a la trayectoria deseada, siendo importantes las ayudas electrnicas, al menos hasta que entendamos cmo “domesticar a la bestia” (se puede hacer que las ayudas electrnicas sean ms permisivas o incluso ausentes segn vamos acumulando vueltas y conocimiento del circuito y del coche).
Los neumticos de serie, Pirelli Trofeo R, ayudan a mantener el coche pegado al asfalto como una lapa, pero cualquiera que realmente no tenga la intencin de salir a la pista y compre un 765LT como coche de coleccin para paseos ms tranquilos en carretera puede preferir los P Zero opcionales. Al final, el 765LT est lejos de ser un Senna, que es un coche de carreras al que se le concede permiso para circular por la va pblica.
El motor no tiene el cach acstico de algunos Lamborghini, por ejemplo, pero su naturaleza de cigeal plano hace que el sonido sea un poco ms metlico y con menos “carisma”, lo que puede no gustar a algunos posibles propietarios.
Ms unnime es el muy elevado nivel de prestaciones, aunque el enfoque haya estado en la calidad del comportamiento y no tanto en las prestaciones puras. Tal vez porque los 800 Nm de par mximo se van confiando gradualmente al conductor (el total queda a sus disposicin a 5.500 rpm) la aceleracin nunca se siente como un puetazo en el estmago, sino siempre como un empujn continuo, de alguna manera similar a un motor atmosfrico muy potente.
Todos estos comentarios los hacemos dentro de un contexto de aceleraciones “balsticas”, por supuesto, con potencia de frenado reforzada (discos cermicos especiales proporcionados por el Senna) y siempre con esa sensacin que solo un coche de “semi carreras” muy efectivo y competente puede provocar. Incluso en necesidades muy urgentes de reduccin de velocidad, de 300 a 100 km/h, el coche permanece “plantado”, casi sin perturbacin y con la direccin libre para definir la trayectoria de la curva aunque el conductor/piloto est casi de pie sobre el pedal izquierdo. Todo muy intenso.
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